Problem z solexem

Mój gaźnik zdechł totalnie - paliwo zaczeło lecieć ciurkiem z przepustnicy. Mam już pożyczony inny solex 30 pict 3. Na wolnych ładnie śmiga, ale jak dodam gazy gwałtownie to jest 'dziura'. Na ssaniu jest ok. Próbowałem przestawić tą regulacje pompki przyspieszacza, ale nic to nie dało... Jakieś pomysły?

Regulacja gaźnika się kłania. Spróbuj powoli dodawać gazu. Jeśli będzie normalnie zwiększał obroty, to potwierdzisz sobie regulację...

Wyjąłem go z garba i jak pociągniesz przpustnice to z kranika leci dopiero po przestawieniu jej o pewien kąt. W starym gaźniku paliwko leci od razu. Przerobiłem kilka pozycji śrub regulacyjnych i nic :/

marjas napisał(a):Mój gaźnik zdechł totalnie - paliwo zaczeło lecieć ciurkiem z przepustnicy. Mam już pożyczony inny solex 30 pict 3. Na wolnych ładnie śmiga, ale jak dodam gazy gwałtownie to jest 'dziura'. Na ssaniu jest ok. Próbowałem przestawić tą regulacje pompki przyspieszacza, ale nic to nie dało... Jakieś pomysły?

poziom paliwa sprawdz, pownienie byc 12-14 mm
jak jest wiekszy, skoryguj podkladką pod zaworem iglicowym

Ok, sprawdze bo zapomniałem o tym Nie napisałem jeszcze że to solex 30 pict 3 na motorze 1,6... i nie wiem czy to nie jest podstawowy problem.

chudy troche dwu czy jednodolot?? jak dwudolot to poszukaj raczej 34, jak jednodolot lub dwudolot na koletorze z AB to szukaj 31-3. (aczkolwiek 30-3 był to gaźnik który znalazł sie pierwotnie na 1600 jednodolocie)

marjas napisał(a):Ok, sprawdze bo zapomniałem o tym :P Nie napisałem jeszcze że to solex 30 pict 3 na motorze 1,6... i nie wiem czy to nie jest podstawowy problem.

raczej nie, kichałby w gaźnik jakby bylo za ubogo i zamiast dziury bylaby mega dziura duze zuzycie paliwa i totalny brak mocy.
co nie zmienia faktu ze jak bedziesz mial go rozebranego to spisz dysze ( biegu jalowego jest z boku, ta pod skosem, glowna jest w komorze plywakowej a korekcje widac od gory gaznika, rurka emulsyjna )

Te dwie dysze z boku przekręciłem ze starego 31. Resztę też podmienić? Tylko czy to może mieć wpływ? Stary 31 sika ładnie nawet rozebrany, a ten dopiero po przesunięciu przepustnicy o pewien kąt... :/

marjas napisał(a):Te dwie dysze z boku przekręciłem ze starego 31. Resztę też podmienić? Tylko czy to może mieć wpływ? Stary 31 sika ładnie nawet rozebrany, a ten dopiero po przesunięciu przepustnicy o pewien kąt... :/

ja tobie proponuje abyś robil rzeczy po kolei, sprawdzisz ew. skorygujesz poziom paliwa w komorze, przejedziesz sie, stwierdzisz to nie to, potem wymienisz membrane pompki i sprawdszisz czy sika lepiej, jezeli tak przejedziesz sie , stwierdzisz to nie nie to, zobacz moze jakis elemento od sterowania pompką jest zużyty , spróbuj wymienic, moze syfon od pompki jest zatkany, zamien go z tym co miales w 31, jezeli nic nie pomoze, zajmij sie np. dyszami, w 1200 przy gazniku 30PICT jest 112 glowna 110 korekcja, natomias przy 1500 przy gazniku 31PICT jest 120 glowna i 120 korekcja.
mysle ze przy 1600 te 120/120 ( chyba ze masz główną 125 albo 130 to sobie ją wkręcisz ) to powinno jechac bez problemu.

wg stronki www.vw-resource.com dla 1600 single port dla solexa 31-3:

125 główna paliwa (ja przy 31 zdietym z AB miałem 140)
125 lub 130 główna powietrza
55 jałowa
65 power jet (ta po prawej)

No i udało się Przełożyłem tą dźwignie od pompki przyspieszacza i kranik (tu chyba tkwił problem) i teraz śmiga aż miło W komorze paliwka było na 16 mm, ale zostawiłem bo nie znalazłem podkładki cieńszej.

marjas napisał(a):No i udało się :) Przełożyłem tą dźwignie od pompki przyspieszacza i kranik (tu chyba tkwił problem) i teraz śmiga aż miło :) W komorze paliwka było na 16 mm, ale zostawiłem bo nie znalazłem podkładki cieńszej.

zawsze mozesz zeszlifować podkladke na papierku ściernym

Ok, dzięki

Tak się podepnę.

1.3 na pojedyńczym powinien mieć dyszę główną 112 czy 125? Aktualnie mam 125 i chyba jest za duża bo kopci gwizdki na czarno.

wg mnie 125 powinna być, 112 jest w 1,2