Loading ...

niestety nie zaskakujesz mnie ja tylko mówię jak powinno być często jes taj w regulatorach mechanicznych że nie są dobrze wyregulowane i jest tak jak piszesz wiem że ładuje jak jest sprawna prądnica to czemu nie. tylko nie wiem czy jakbyś zostawił auto z rozładowanym akumulatorem to na jałoowym raczej go byś przy prądnicy nie podładował

Z tego co wiem, jak masz rozladowany akumulator to niema sensu stac na jalowym, wystarczy 30 minut do 1 godz jazdy i wszystko wraca do normy i nastepnego dnia rano niema problemu z odpaleniem. Az tak szczegolowo sie nieznam na zasadach funkcjonowania regulatora itp wiec chyle czola i przyznaje racje, a co do mojej oceny to poprostu sa to wlasne doswiadczenia i codzienne spostrzezenia...

Pozdrawiam

oto cytacik z ksiązki o bosługowej do garbiego
-6.2 OBSŁUGA PRĄDNICY
,, w obwód regulatora jest właczona czerwona lampka kontrolna ładowania prądnicy. podczas biegu jałowego silnika lampka sie świeci.po zwiększeniu prędkości obrotowej,a więc podczas jazdy lampka powinna zgasnąć. świecenie się lampki podczas jazdy świadczy o niedomaganiu prądnicy regulatora lub ślizganiu się paska klinowego." Cały problem polega na tym że jeżeli napięcie na prądnicy spadnie znacznie poniżej napięcia aumulatora a regulator nam tego nie rozłączy może to doprowadzić do uszkodzenia prądnicy.

U mnie ladowanie sie raczej nie pali na wolnych obrotach (zazwyczaj kolo 800) Tak jest w wiekszosci pradnicowych Garbow, ktore znam. Jasne, jesli z jakis powodow (przytrzymanie na hamulcu chociazby) silnik zejdzie na naprawde wolne obroty, to cos sie tam zazazy. Mysle ze to jest tak, ze kontrolka ma prawo sie swiecic, ale nie musi.
Ladowanie aku na wolnych obrotach jest bez sensu, ale pradnicowy Garb raczej jest w stanie zasilic sie na nich z samej pradnicy. Zdarzalo mi sie to (kompletnie martwy aku). Oczywoscie dodatkowe odbiorniki wylaczalem.

dago napisał(a):Taka sprawa - czy jesli w czasie jazdy (takze na jałowym biegu) nie zapala sie kontrolka od ładowania akumulatora to można przyjąć ze jest on ładowany prawidłowo - chodzi mi konkretnie o to czy na tej podstawie można przyjąć że szczotki w prądnicy są w dobrym stanie i ładuje ona jak trza...
Bo drugi raz już przysiadł mi akumulator - wiem ze to prawie na bank jego wina,ale chce mieć pewność.

w obecnym garbie akumulator miałem złom ładowanie miałem jak przegazowałem było nawet 25V i kontrolka NIE paliła się tylko przy pewnych obrotach akumulator miał zwarcie poprost już w sobie i był wygotowany po założeniu nowego wszystko jest oki i ładowanie jest takie jak powinno być, co prawdanie zgadza się wg prawidłowego o ok 0,2- 0.3V ale to juz naprawde żadna róznica

qubek napisał(a):U mnie ladowanie sie raczej nie pali na wolnych obrotach (zazwyczaj kolo 800) Tak jest w wiekszosci pradnicowych Garbow, ktore znam. Jasne, jesli z jakis powodow (przytrzymanie na hamulcu chociazby) silnik zejdzie na naprawde wolne obroty, to cos sie tam zazazy. Mysle ze to jest tak, ze kontrolka ma prawo sie swiecic, ale nie musi.
Ladowanie aku na wolnych obrotach jest bez sensu, ale pradnicowy Garb raczej jest w stanie zasilic sie na nich z samej pradnicy. Zdarzalo mi sie to (kompletnie martwy aku). Oczywoscie dodatkowe odbiorniki wylaczalem.

w wiekszosci tak jest jak piszesz alejak sie zarzy na jałowym to masz pewnosc że wszystko jest oki a regulator to rzecz mechaniczna kiedys moze nie zaświecic bo styki regulatora sie zgrzeją i masz wyładowany akum i usmazona pradnice, dlatego ta lampka tak działa jak sie świeci to coś się dzieje i jak się nie swieci to tez sie cos dzieje

wkkw napisał(a):[ta lampka tak działa jak sie świeci to coś się dzieje i jak się nie swieci to tez sie cos dzieje

Aha. W sumie logiczne
Dlatego wlasnie tak kocham elektryke

Zmierzyłem sobie prąd ładowania - ponad 14 V - czyli wzorowy.Jednym słowem mój akumulator rozpoczął swą agonie.Podładowałem go i jeszcze chwilę pohula ale nie sądze żeby prztrwał zimę.dzieki za rady