Dziwnie gasnie na wolnych obrotach

Ale nie zawsze.
Po wyczyszczeniu gaznika mam problem, (przed czyszczeniem tez byl) taki ze po uruchomieniu silnika pracuje kilka sekund i chce zgasnac, depne gaz i znowu chwile chodzi i chce ponownie zgasnac.

Regulacje gaznika 30 PICT 3 przeprowadzilem nastepujaco:
1. Wkret przepustnicy dokrecilem do krzywki i wkrecilem jeszcze 1/4 obrotu
2. Dysze obrotow (taka duza) ustawilem na ok 800 obr
3. Dysza skladu mieszanki "iglica" wrecalem az delikatnie obroty zaczna spadac
4. dysza obrotow ponownie dostroilem do 800 obr

Podczas jazdy jest ladnie i na wcisnietym sprzegle pracuje ladnie, ale nagle zdarzy sie ze jest efekt jakby paliwa braklo podczas pracy na luzie.
Musze sie ratowac gaz - hamulec

Przerwa w aparacie jest ustawiona na 0,4

Czy powodem moze byc pkt1, czyli ta krzywka, wkrecic wkret wiecej ?

Sprawdze jeszcze poziom paliwa w komorze.

Wyglada na to ze gaznik jest zasyfiony ale kurde tak nie jest, chyba ze jakies kanaliki do ktorych nie sposob dotrzec
Dopadne sprezone powietrze lub kompresor to prawdopodobnie czynnosci sie dokona.

Mialbym jeszcze 1 pytanie dotyczace tego gaznika
Sa tam 2 dysze g55 i g040, w gazniku zas sa 2 otwory do ich wkrecenia (po prawej stronie).
Golym okiem widac ze w srodku maja mniejsza i wieksza dziure.
Czy wlasciwym jest wkrecenie 55-tki do wiekszej, a 40-tke do mniejszej ?

Scooty napisał(a):3. Dysza skladu mieszanki "iglica" wrecalem az delikatnie obroty zaczna spadac

odkręc jeszcze pół obrotu

Scooty napisał(a):Golym okiem widac ze w srodku maja mniejsza i wieksza dziure.
Czy wlasciwym jest wkrecenie 55-tki do wiekszej, a 40-tke do mniejszej ?

mniejsza bliżej tyłu ukośnie. Wieksza prostopadle do osi

Czasem trzeba wkręcić trochę więcej wkręt uchylenia przepusnicy.Najlepiej byloby zdjąc gaźnik i wtedy regulować jego położenie,bo ta 1/4 obrotu w sumie nic nie znaczy. Przed jakąkolwiek regulacją sprawdź też poziom paliwa w komorze. Wkręt regulacj składu mieszanki trzeba trochę wykręcić po tym jak znajdziesz położenie w którym obroty zaczynają spadać.Co do dysz, to łysy ma rację,z tym,że g55 jest do silnika 1200,a do 1300 powinna być 52.A Ty jaki masz motor?

Tzn znalazlem taki material ktory podawal ze trzeba wkrecac az oboroty spadna o 20-30 obr, ciezko to uslyszec, wiec jak tylko ucho zarejestrowalo spadek to zostawilem. Moze faktycznie nieco wykrece, tak z pol obrotu.

O tutaj np:
http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/c…_rebuild_diagram.jpg
Albo
http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/c…ets/solex_68to74.jpg

Na tym pierwszym jest czytelniejsze

Dysze wg info powinny byc 55 i 45, niestety zamist 45 mam 40.

Czyli podejrzewam ze 40 letnie zuzycie gaznika moze byc takie ze ta 1/4 obrotu malo zmienia.

Motorek to 1200

ergaserbestückung für Solex 30 PICT -3 r11; 34- PS-Motor

Lufttrichter 24
Hauptdüse x112,5
Luftkorrekturdüse mit Mischrohr: 170 z
Leerlaufdüse/Leerlaufluftbohrung 55/150
Zusatzkraftstoffdüse/Luftdüsenbohrung 45/130
Schwimmernadelventil 1,5 mm
Schwimmergewicht 8,5 g
Kraftstoffstand 19,5 mm
Anreicherungsdüse 100/100"

Scooty napisał(a):Dysze wg info powinny byc 55 i 45, niestety zamist 45 mam 40.

ja spotkałem sie z takim co ty masz, fabrycznie w mexyku. Ale to mex 83 i moze miec juz dysze nastawione na ekologie.

Łysy napisał(a):

Scooty napisał(a):Dysze wg info powinny byc 55 i 45, niestety zamist 45 mam 40.

ja spotkałem sie z takim co ty masz fabrycznie w mexyku. Ale to późny mex w miare i moze miec juz eklogiczne dysze.

Ta dysza nie miałaby żadnego wpływu na gaśniecie na wolnych obrotach.Powoduje co najwyżej uboższe wysokie obroty.

wysokie obroty mi nie groza, martwie sie o te dolne.

Zaczne od delikatnego wkrecenia sruby na przepustnicy, potem wykrece dysze mieszanki.

Scooty napisał(a):wysokie obroty mi nie groza, martwie sie o te dolne.

Zaczne od delikatnego wkrecenia sruby na przepustnicy, potem wykrece dysze mieszanki.

Zacznij od sprawdzenia poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Tego poziomu nie mialem jak sprawdzic, na szczescie mam przy sobie srubokret to wyskoczylem z pracy i podkrecilem conieco
Uderzajac delikatnie wkrecalem wkret od przepustnicy az przestanie byc slyszany metaliczny odglos, i dodatkowo 3/4.

Ponownie wyregulowalem mieszanke i obroty, nie gasnie, praca wydaje sie byc prawie rowna (na pewno lepsza), telepie silnikiem nawet na srednich obrotach.
Moze faktycznie cos jest nie tak z iskra i zaplonem, ale sprawdze to dopiero po powrocie do domu.

Poziom ustawic na 19,5 ?
W ktoryms poscie bylo podana tolerancja +/- 1mm ?

Scooty napisał(a):Tego poziomu nie mialem jak sprawdzic, na szczescie mam przy sobie srubokret to wyskoczylem z pracy i podkrecilem conieco
Uderzajac delikatnie wkrecalem wkret od przepustnicy az przestanie byc slyszany metaliczny odglos, i dodatkowo 3/4.

Ponownie wyregulowalem mieszanke i obroty, nie gasnie, praca wydaje sie byc prawie rowna (na pewno lepsza), telepie silnikiem nawet na srednich obrotach.
Moze faktycznie cos jest nie tak z iskra i zaplonem, ale sprawdze to dopiero po powrocie do domu.

Poziom ustawic na 19,5 ?
W ktoryms poscie bylo podana tolerancja +/- 1mm ?

Tak ustaw.
Hmm wnosząc po innym twoim poście o paliwie w oleju i telepaniu silnikiem sprawdziłbym czy palą ci wszystkie gary oraz zmierzył ciśnienie w cylindrach

Co udalo mi sie zmienic.
Niestety bez zmian*

- kable nowe
- zaplon na -7,5 oraz -10
- regulacja gaznika na wszystkie strony (korekcja zuzycia n-letniego)
- zmieniona pompa (myslalem ze nie dobija stanu w gazniku)
- zmierzony poziom paliwa, jest ok 19-20mm, jak to dokladnie sprawdzic ?

Zostaly do sprawdzenia
- cisnienie w 4 cylindrach
- wymiana 4 swiec (chwilowy brak klucza)
- zmiana aparatu

*
I nawiazujac do mojego topiku o bulgocie, po uderzeniu w dekiel gaznika, po pracy mi ani raz nie zgasl i jakby rowniej jechal.
Jest szansa ze sie zalewal, zaworek mogl dzialac raz na jakis czas.
A podczas pomiaru poziomu paliwa moglem niefortunnie trafic na chwilowe poprawne dzialanie. Dodam ze duzo pali....

Krotkie PS
Obracajac kolem spowodowalem ze popychacz maksymalnie wystawal ponad podstawe (12mm) , zas nakladajac pompe nie czulem zeby jezyk stawial opor, a palcem nie bylem w stanie go wcisnac. To dobrze ?
Pompe i popychacz mam 108mm.

A ja z doświadczenia maluchowego powiem tyle...

Oś przepustnicy i ewentualnie zapchana dysza wolnych. O ile coś takiego w tych cholernych solex-ach jest

Może po prostu dostał się jakiś syf do gaźnika.

Ech pierwsze co zrobię przy swoim 1300AB to będzie montaż Webera 36...


Edit:
A komora pływakowa... sprawdź poziom pływaka.

Garbi1.3 napisał(a):A ja z doświadczenia maluchowego powiem tyle...

Oś przepustnicy i ewentualnie zapchana dysza wolnych. O ile coś takiego w tych cholernych solex-ach jest

Może po prostu dostał się jakiś syf do gaźnika.

Ech pierwsze co zrobię przy swoim 1300AB to będzie montaż Webera 36...


Edit:
A komora pływakowa... sprawdź poziom pływaka.

Czytasz posty na które odpowiadasz?

Scooty.Wymień zaworek iglicowy i ponownie wyreguluj poziom.19-20 jest całkiem okej.

Tak zrobie, co prawda zauwazylem ze kazdy ma napis 1,5
sa jakies inne ?.
A dziwne jest ze zdarzaja sie takie o innej wysokosci bolca blokujacego zawor. Regulowac to iloscia podkladek ?

Scooty napisał(a):Tak zrobie, co prawda zauwazylem ze kazdy ma napis 1,5
sa jakies inne ?.
A dziwne jest ze zdarzaja sie takie o innej wysokosci bolca blokujacego zawor. Regulowac to iloscia podkladek ?

Tak.Po prostu zacznij od podłożenia podkładek 1,5 mm,zakręć silnikiem i sprawdź poziom ewentualnie skoryguj do tych 19-20 mm