Ocena glowicy i cylindra-Nowe dane zmierzone cylindry

Po rozebraniu glowic wyszly nastepujace rzeczy:
Pekniecie wokol gniazda swiecy
Zdjęcie nie zachowało się
Bo chyba w spawanie nie warto sie bawic
Zdjęcie nie zachowało się
sory za nie wyrazne zdjecia ale z telefonu

I 3 cylinder zaolejony:
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Wymiana pierscieni wystarczy?
Jezeli wymiana pierscieni to jeden bedzie ok czy lepiej wszystkie cylindry?

dzieki
pozdr

To czy wymiana samych pierścieni pomoże czy nie, to różnica kilku setnych mm.
Musisz duuuuużo dokładniejsze zdjęcia zrobić....

A ten zakopcony cylinder to ten sam co głowica pęknięta ?-Bo to wcale nie musi być wina pierścionków- kompresja spierdzielała przez pęknięcie i nie palił .

Ten po prawej cylider to cylinder nie z tej peknietej glowicy.
No tak tylko co mierzyc zeby sie przekonac ze mozna jeszcze wymienic pierscienie (srednice cylindra wew. i tlok?).
Sa ewentualnie widelki wymiarowe ze pierscienie jeszcze mozna wymienic?

dzieki

cegla napisał(a):No tak tylko co mierzyc zeby sie przekonac ze mozna jeszcze wymienic pierscienie (srednice cylindra wew. i tlok?).

Tak. Przede wszystkim cylinder. Tzw średnicówką. Pewnie są konkretne dopuszczalne wymiary zużycia do garbusa -nie powiem w tej chwili " z czapki"- trzeba by pogrzebać w mądrych książkach. Ważne jest zużycie w górze cylindra-tam gdzie robi się tzw próg .Wiadomo -im mniej tym lepiej. Z mojego doświadczenia wynika że jak zużycie jest w granicach 0,04 -0,05 mm to się udaje. (Więcej też,ale na krócej starcza ) Cylindry jest dobrze lekko "przeszorstkować " honownicą , papierem 400-600- pomaga w dotarciu nowych pierścionków. Jak już kiedyś wspominałem, nie jest to naprawa w pełnym słowa tego znaczeniu, (-raczej przysłowiowe utarcie duXy szkłem )- nie ma reguły- zależy od stopnia zużycia- ważne też jak wygląda powierzchnia (rysy), owal itd- wystarcza na kilka do parudziesięciu tys km (mniej więcej ok 30 w optymistycznym wariancie )

Zmierzylem wstepnie suwmiarka cylindry i maja 75,53 mm.Jakie pierscienie pod to podejda??

Sciagnelem ten zaolejony cylinder i ma takie miejsce jakby wyszlifowane, wyrobione nie wiem jak to nazwac:
To jest na dole cylindra gdzie tlok konczy prace

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Jaką suwmiarką ? - Toż tłumaczę że tu o setne chodzi , a tu suwmiarka...
Suwmiarką tego się nie zmierzy !

Wiesz Michal2 nie kazdy posiada srednicowke wiec Cegla zmierzyl tym co mial suwmiarka. Ale tak jak napisales w gre wchodza setne czesci milimetra a suwmiarka w tym wypadku nie podejdzie.

rafaal111 napisał(a):Wiesz Michal2 nie kazdy posiada srednicowke wiec Cegla zmierzyl tym co mial suwmiarka. Ale tak jak napisales w gre wchodza setne czesci milimetra a suwmiarka w tym wypadku nie podejdzie.

No to sukces, bo mógł mieć centymetr krawiecki...
To inna ,prostsza rada ; wsadzić cokolwiek, złożyć- może się akurat uda....

Spoko skocze do jakiejs madrej glowy ,zmierzymy i sie okaze hehe

pzodr

A tak w ogóle to jaki jest powód rozbiórki ? Oprócz tego pęknięcia głowicy to co się działo ?
Bo po kolorze świec i zaworów widać że ze spalaniem najgorzej nie było...

W tym lewym cylindrze dokladnie 3 cylinder byl caly zaolejony.

A co z ta glowica?

Po zdjeciach jakie Cegla mi podeslal widac ewnidentne pekniecia glowicy przy swiecy zaplonowej.

cegla napisał(a):W tym lewym cylindrze dokladnie 3 cylinder byl caly zaolejony.

Ale co- nie palił ? Sprężania nie było ?(właśnie- zmierzyłeś ?) Olej żarł ?
Jak pierścienie, tłok wyglądają .
Zdejmij pierścień z tłoka (np pierwszy) włóż do cylindra ,ustaw w górnej części (tam gdzie dochodzą pierścionki w czasie pracy) Najlepiej popchnąć tłokiem (zdemontowanym,albo innym wchodzącym) -wtedy jest pewność że pierścień będzie prostopadle do osi cylindra. Zmierz przerwę na zamku pierścienia (szczelinomierzem ).
Możesz w ten sam sposób przymierzyć nowy pierścień -to da jakąś wstępną ocenę zużycia cylindra ,czy w ogóle warto wymieniać.
A przyczyna tego "zaoliwienia" może też być w czym innym.