pomysł na poprawienie chłodzeia, jak myslicie. Luźny pomysł

Ostatnio sobie ogladałem zdiecia silnika porsche 550

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

zaciekawiła mnie obudowa dmuchawy. Ma ona dwa "chwyty" powietrza do wiatraka, tak jak w garbie z tyłu, i drugi dookoła pradnicy.
A gdyby w garbie, nawiercić otwory w blasze, która przytrzymuje wiatrak i pradnica? o w ten sposób?

Zdjęcie nie zachowało się

jak myslicie, czy dało by to jakiś efekt? Zakładam ze trzeba by było w samym wiatraku garbowym tez zrobić jakieś otwory od strony pradnicy, bo jest "zaślepiona"

I przez te nowe, dodatkowe otwory wiatrak zasysal by wiecej powierza ktore pozniej wyrzucalby w obudowe zeby chlodzily silnik, czy tez przez te nowe otwory tracilby czesc zassanego normalna droga powietrza i przez to mniej wyrzucalby do obudowy, pogarszajac chlodzenie?

A tak w ogole to zaczalbym od fundamentalnego pytania "W jakim celu w ogole probowac?"

Bo nudno na forum i mozna se pogadać pozatym rozwiazanie stosowane w wysoko obrotowym silniku, wiec coś w nim musi być.

no dobra zeby to działało, to trzeba by pewnie założyć drugą dmuchawe która by była lustrzanym odbiciem, plecami do fabrycznej. Dobrze mysle?

Pewnie tak by trzeba zrobić.Zauważ,że na rysunku obudowa wiatraka jest sporo szersza niż garbowa.

Nie widzialem/nie zwrocilem uwagi na to rozwiazanie.
W wysokoobrotowym silniku czesciej masz problem z tym ze dmuchawa daje za duzy opor i dajesz rozwiazania typu mniejsze kolko na wale. Czyli nie zwiekszasz wydajnosc dmuchawy, ale zmniejszasc

Dwie dmuchawy zlaczone plecami wymagalyby bardzo szerokiego oblachowania, przerobienia pradnicy, nie wiem czy byloby to efektywne ale podejzewam ze dawaloby niezly opor i zabieralo od cholery mocy.
Ciekawie jak by cos takiego wygladalo jakby sie rozpadlo przy palowaniu


Ten silnik Porsche ma jednak dmuchawe o innym ksztalcie

Co do szerokosci, to zwróciłem uwage. A wiatrak przypomina ten od ... malucha Ale wracajac do oporów, mozne zastosowali ten paten, zeby dmuchawa krecąc sie wolniej, wtłaczała jednak wiecej powietrza?* 550 i kreci ~8000rmp

*) vw tez robił ten patent. silnik 1500 ma wieksze koło pasowe niz 1300, ale 1600 dwudolotowe ma koło pasowe (chyba) te mniejsze jednak, szerszy jest wentylator

a inna sprawa że od strony prądnicy wiatrak ssałby cieplejsze powietrze niż od strony tylnej kanapy

chcąc zmodyfikować chłodzenie najpierw starałbym sie doprowadzić powietrze z zewnątrz auta

hmm a czemu to niby od strony fajerłola powetrze jest lepsze (chłodniejsze) niz z drugiej strony?

Co do reszty sie zgadzam. Ja jak docierałem silnik to smigałem ze standoffami. Teraz sobie kupiłem wydajniejszy wentylator