Dane o silniku CT

Witam jakiś czas temu kupiłem Garbiego wiosną zamierzam zacząć remont. Mam pytanko odnośnie silnika CT, czy już ktoś z Was montował go w garbusie? Pytam bo mogę kupić taki silnik bardzo okazyjnie(da się policzyć w browarach ). Wiem, że trzeba przełożyć całe oblachowanie, zrobić wyjście na chłodnicę zewnętrzną, podstawę alt. od garba, wydech garbowy. Jak wygląda sprawa ze sprzęgłem czy podejdzie od tego 1200? Jak wyglądają modyfikacje takiego silnika? Czy części od typ1 będą pasowały? Chodzi głównie o wałek i klawiatury. Czy opłaca się wkładać ten silnik i ewentualnie później go modernizować? Z góry dziękuję za rady.

wg mojej wiedzy nie musisz robić wyjscia na chłodnice zewnetrzna, mozesz zastosować normalna wewnetrzna garbowa. Generalnie cały osprzet powinien pasować plug&pley. Sprzegło 215 powinno sie zmiescic bez problemu w dzwon garbowy, w koncu 230 miesci sie po przeszlifowaniu dzwonu skrzyni. Co do dalszego rozwoju, to głowice beda inne pasować, pod warunkiem ze zmienisz cylindry na zwykłe garbowe. Wiem ze głowice i cylindry sa w CT innej wysokosci, i musi byc komplet CT albo komplet typ1. Szkalanki popychaczy sa w CT hydrauliczne, ale zdaje sie ze w razie montarzu mechanicznych pasuja od typ4 (a moze i zwykłe typ1, trzeba by sprawdzić, wiem ze jakies pasuja)

Za kilka browaró to bym brał

Dzięki za odp. Czytałem na jakimś forum, że faktycznie można zastosować chłodnicę w obudowie ale trzeba samemu dorobić podstawkę chłodnicy. W bloku CT wyjście na chłodnicę jest znacznie bliżej aparatu niż w typ1. Przez to chcę zdecydować się na chłodnicę zew.(łatwiej kupić gotowy adapter niż go robić) Pytanko czy można jakąś inną zastosować np. używaną (koszty) ale wydajniejszą i od czego? Co do dalszych modyfikacji nie zamierzam zmieniać pojemności bo to duży koszt. Zostanę przy poj 1600 może założę jakieś gaźniki podwójne, ostrzejszy wałek i odrobinę zwiększę kompresję. Macie może jakiś przepis w jaką konfigurację uderzyć i czego można będzie się spodziewać?

najczestsza konfiguracja na 1600 to dwa dellorto/webery 36/40; wałek w110/c35; wydech 4in1 sprezanie 8,5-9,5.
Poszukaj szerzej w dziale "rasowanie"


Co do chłodnicy, to mi osobiscie wydaje sie ze powinna pasować od typ1, ale reki uciąć sobie nie dam, a nawet paznokci. Zapytaj Pietruszki, on ma zdaje sie CT przekonwertowane na chłodzenie typ1

Czy seryjny silnik CT wytrzyma taką konfigurację? Chłodzenie i tak będę musiał przerabiać i dlatego chcę na samym początku zastosować jakąś wydajniejszą chłodnicę. Co powiecie na coś takiego http://allegro.pl/chlodnica-oleju-ford-explorer-4-0-i1331788854.html ? Założyłbym to na wlocie powietrza do obudowy.

widziałem takie cuda na zagranicznych forach. Dodatkowo, moze nie zaszkodzić, ale moze tez ograniczyć dopływ powietrza do dmuchawy. Na Twoim miejscu zastosował bym, gdybym miał mozliwość jednak orginalna chłodnice + ew dodatkowo takie cudo, ale tylko jesli by była taka potrzeba. Ale wtedy raczej na full flow, z drugiej strony CT ma wbudowany filtr, wiec full flow troche bez sensu wiec wtedy jest ew tez inna szkoła, która mówi, zeby wywalić całkiem chłodnice z dmuchawy i dac np obok skrzyni wieksza, wydajniejsza, z elektrycznym wentylatorem.

CT to silnik analogiczny do typ1. skoro typ1 wytrzyma CT tez