słaba kompresja a spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej

Jestem na etapie wyjętego silnika ze zdjętymi głowicami i się zastanawiam....
Wcześniej miałem zmieniane pierścienie na nominalne i sprawdzałem kompresje i wynosiła na 4 cylindrach równe 0,65MPa . Różowa książka WKŁ mówi że dla silnika 1,3 AB nominalne ciśnienie sprężania powinno być w zakresie 0,85+/- 0,01 MPa a minimalne dopuszczalne 0,65 MPa
Wynika to że mam minimalna dopuszczalna kompresje. Nie jest dobrze ale poza duzym spalaniem garbus chodził dobrze. Teraz mam etap zdjętych głowic i sprawdzanych to zawory nie puszczają bo zalałem naftą na noc i zawory nie pusciły jej przez noc...wiec trzymają. Kwestia niskiego sprężania tkwi w tłokach i cylindrach. Jako że na sam remont silnika nie mam funduszy to myślę czy szukać lepszego kpl używanych tłoków i cylindrów w ciemno....czy zostawić to co mam i jeździć...ale pytanie czy przy minimalnym dopuszczalnym sprężaniu silnik da rade spalić paliwo w komorze czy może być powodem zalewania , nie przepalania paliwa ? czy składać tak jak jest wszystko dokładnie i dobrze gaźnik wyregulować i będzie dobrze jezdzil? wiadomo wszystko zalezy od różnych czynników i nie koniecznie mozna praktyczną odpowiedz dac tylko teoretyczną ale dobre i to . z góry dzięki za odpowiedź.

ale mierzyłeś te cylindry? Albo chociaz jaki jest luz na zamkach pierscieni? Cylindry maja progi? przeciez "na jasnowidza" nie stwierdzisz w jakm sa stanie

BTW jak coś to mam na handel dobry komplecik wypukłych tłoków/cylindrów/pierscieni do 1,3 w dobrej cenie

Łysy napisał(a):ale mierzyłeś te cylindry? Albo chociaz jaki jest luz na zamkach pierscieni? Cylindry maja progi? przeciez "na jasnowidza" nie stwierdzisz w jakm sa stanie

BTW jak coś to mam na handel dobry komplecik wypukłych tłoków/cylindrów/pierscieni do 1,3 w dobrej cenie

progi sa mierzylem przed zmiana pierscieni cylindry ale nie pamietam ile co mialo fakt faktem potem przed obecnym demontazem silnika sprawdzalem kompresje i marne 0,65 MPa mial... wiec nie wiem czy zmieniac czy bedzie jeszcze OK . jezdzil dobrze nie czulem ze mu mocy brakuje czy cus... luzu na zamkach nie mierzylem. a myslalem ze po kompresji da sie ocenic czy powinien dobrze chodzic czy nie

zeczywiscie 0,65 to licho strasznie. Zrobisz mu tele co powien miec i silnika nie poznasz

Łysy napisał(a):zeczywiscie 0,65 to licho strasznie. Zrobisz mu tele co powien miec i silnika nie poznasz

no wlasnie nie wiem dlatego czy skladac tak jak jest i bede jezdzil do remontu...czy szukac lepszych tlokow z cylindrami i pierscieniami a i tak krotkoterminowo jezdzic bo luz na wale mam i bede chcial predzej czy pozniej remont zrobic..... ale jak nie zloze teraz tego silnika to kolejny rok garb przestoi w garazu.... a znowu zloze i jak bede sie meczyl z poprawnym ustawieniem gaznika zeby sie nie zalewal i zeby nie palil 11L/100 w trasie to tez zle... i tak nie wiem co robic jak baba

Bogdan napisał(a):Wcześniej miałem zmieniane pierścienie na nominalne i sprawdzałem kompresje i wynosiła na 4 cylindrach równe 0,65MPa ..

Tzn po jakim czasie (przebiegu) od wymiany mierzyłeś to sprężanie ?-bo pierścionki muszą się dotrzeć. Zwłaszcza gdy się na stare cylindry zakłada-dobrze jest wtedy "zszorstkować" gładzie honownicą (można i papierem )
No i szkoda żeś nie pomierzył, bo jak zmieniłeś luźne stare pierścienie na luźne nowe no to kicha raczej.

Michał2 napisał(a):

Bogdan napisał(a):Wcześniej miałem zmieniane pierścienie na nominalne i sprawdzałem kompresje i wynosiła na 4 cylindrach równe 0,65MPa ..

Tzn po jakim czasie (przebiegu) od wymiany mierzyłeś to sprężanie ?-bo pierścionki muszą się dotrzeć. Zwłaszcza gdy się na stare cylindry zakłada-dobrze jest wtedy "zszorstkować" gładzie honownicą (można i papierem )
No i szkoda żeś nie pomierzył, bo jak zmieniłeś luźne stare pierścienie na luźne nowe no to kicha raczej.

na poczatku po zmianie pierscieni zanim sie dotarł to az sie troche grzał i delikatnie jezdzilem. kompresje mierzylem po 1000km kiedy wkurzalo mnie duze spalanie i czepilem sie gaznika regulacji , sprawdzania kompresji az do wyjecia silnika i sprawdzania szczelnosci glowic w chwili obecnej...ale jako ze glowice dobre to jedyna wina w cylindrach i tlokach. i tak myslalem ze moze moje problemy z zalewaniem nie wynikaja ze zlego gaznika tylko ze slabej kompresji.

Kolego ale słabe sprężanie może być tak że przyczyną źle wyregulowanych zaworów.Tej kwestii jesteś pewien . :?Tak samo jeśli chodzi o spalanie to dysze mogę być już wypłukane .Ja bym jeździł jeśli go nie rozpołowiłeś tragedii nie ma

Tomkol napisał(a):Kolego ale słabe sprężanie może być tak że przyczyną źle wyregulowanych zaworów.Tej kwestii jesteś pewien . :?Tak samo jeśli chodzi o spalanie to dysze mogę być już wypłukane .Ja bym jeździł jeśli go nie rozpołowiłeś tragedii nie ma

ja juz o tym silniku moglbym ksiazki pisac... akurat ten garbus ktorego mam najlepiej wyremontowanego to mam problemy z silnikiem... niektore szroty ktore kupuje to silniki maja dobre jak zylety .... nad tym garbem od samego poczatku wisi jakies fatum uniemozliwiajace mi jazde

niestety mialem podobnie i skonczylo sie na rozebraniu cylindrow i tlokow,potem tulejki korbowodowe do wymiany i nowe swoznie co wiazalo sie z rozpolowieniem bloku a tam juz wszystko do wymiany:)

Znam ból kolegi mój pierwszy garbus zaraz po szkole też był zarąbisty niestety biednemu uczniakowi na silnik nie było dane kasy wydać i tak się męczyłem aż do sprzedaży prawie za bezcen .Muszę znaleźć zdjęcie to może ktoś go jeszcze widział ciekaw jestem czy jeździ.Jak chcesz jeździć i masz kasę rób remont jak nie masz oszczędzaj i korzystaj póki jeździ.Dla siebie warto zrobić raz i dobrze.

Tomkol napisał(a):Znam ból kolegi mój pierwszy garbus zaraz po szkole też był zarąbisty niestety biednemu uczniakowi na silnik nie było dane kasy wydać i tak się męczyłem aż do sprzedaży prawie za bezcen .Muszę znaleźć zdjęcie to może ktoś go jeszcze widział ciekaw jestem czy jeździ.Jak chcesz jeździć i masz kasę rób remont jak nie masz oszczędzaj i korzystaj póki jeździ.Dla siebie warto zrobić raz i dobrze.

moj problem jest inny ...ide na ilosc a nie na jakosc... tzn nie skonczylem do konca meksa ( bo jezdzil i wydawalo mi sie ze jest OK ) i zaczalem remont kolejnego garbusa...a ostatnio trafila sie okazja to kupilem jeszcze jednego...i pieniadze mnie sie nie trzymaja dlatego odlozenie kasy na remont silnika jest ciezko szczegolnie jak dodatkowo jezdze zastepczakiem do ktorego tez co raz cos wymienic trzeba. i fakt faktem sam sobie taki los wybieram ze cieszy mnie garbus sam w sobie a nie to ze nim jezdze. zamiast zrobic silnik kupilem ATSy i malowalem proszkowo ktore podniosly sporo wartość garba...takze marudze ale mam za swoje i szukam półśrodków

też z pewnością widziałeś że kupiłem kolejnego ale nie mam kasy nie ruszam serce płacze ale trudno,zrobi się cieplej dopieszczę frankiego bo nie zdążyłem i wtedy z czystym sumieniem wezmę się za następnego z przypływem gotówki[nadzieja],No a jak bym gdzieś znalazł wymarzoną panoramę w cabrio był bym skłonny się zadłużyć i też bym dokupił[Na tym bym chyba zakończył]