Zna ktoś tego Garba?

chopinpianista napisał(a):No właśnie, ja renowacji nie planuje, bo mój budżet na to nie pozwala. Ewentualnie kupić garba w dość dobrym stanie i powoli, spokojnie jak kieszeń pozwoli robić go.

tak sie nie da. bo musiałbyś kupić garbusa w dobrym stanie po blacharce chociazby czesciowej. nie zrobisz remontu po łebkach...bo albo bedziesz musial jezdzic w podkładzie albo łaciatym... a przede wszystkim najwieksze koszty remontu to podłoga i progi. i nie zrobisz ich etapami bo musisz robic i progi oba na raz i podloge zeby to mialo rece i nogi. ale to jest juz generalny remont i spora kasa. a kupic garbusa w ladnym stanie z dobrymi progami i podloga jest ciężko. Dla pocieszenia Ci powiem ze nawet w dzisiejszych czasach kiedy garbusy drogo ludzie sobie cenią da się kupić dobry egzemplarz. W listopadzie kupiłem 1302ke ze zdrowymi progami i podłogą , nie spawany zbytnio, jezdzacy , za 1000zl którym 2 dni pozniej 200km zrobiłem ale zeby nim normalnie jezdzic to jednak trzeba troche kasy na części wydać...pomijam lakier.

Właściciel tamtego garba powiedział, że przed chwilą patrzył i nie jest pospawane nic.
http://img135.imageshack.us/i/dscf3831r.jpg/
Zerknijcie jeszcze raz dokładnie, ja nie czuje się na tyle ogarnięty w temacie, żeby samemu coś wywnioskować

Jest na 100% zespawany.

Zdjęcie nie zachowało się

Nie ma śrub, albo są czymś zaklejone i przede wszystkim jak patrzysz na próg to nie ma łączenia z podłogą tylko jest podłoga do progu przyspawana...

Dzięki wielkie za odpowiedź, w takim razie szukam dalej.

Swoją drogą to macie może jakieś materiały odnośnie silników, głównie chodzi mi tu o wizualne przedstawienie tego co się zmieniało w danych silnikach i jak one wyglądają na seryjnych elementach. Z góry dzięki.