Schemat układu hamowania

MajMax napisał(a):A to czy układ jest jedno czy dwu obwodowy nie ma znaczenia bo jak cos walnie to i tak nie ma hamulcow. Pare lat temu pękł i przewód elastyczny w uniaku i zatrzymalem sie na polonezie. Jezeli cisnienie spada nie ma hamowania.

Wlasnie! Wiec nie piszcie, co was w szkole uczyli, bo mnie tez tego uczyli, tyle ze rzeczywistosc jest troche inna.
A porownywanie sytuacji, gdy przewod hamulcowy strzeli i plyn wycieka, do sytuacji, gdy ktos go odlaczy i zaslepi, jest przeciez kompletnie bez sensu.

Antek - ja zmienilem uklad na dwuobwodowy, ale dlatego, ze zmienialem tez bebny, cylinderki, tarcze kotwiczne itd (wszystko) na nowy typ. Tylko ja moglem to zrobic, bo mam rocznik 66.
Przy starszym roczniku, wsadzenie pompy dwuobwodowej, a zostawienie oryginalnych cylinderkow moze zaklucic hamowanie. A wiec pogorszyc bezpieczenstwo.

MajMax - jak odbudowujsze dziadka, to kup sobie manual, tam bedziesz mial wszystkie schematy

qubek napisał(a):Antek - ja zmienilem uklad na dwuobwodowy, ale dlatego, ze zmienialem tez bebny, cylinderki, tarcze kotwiczne itd (wszystko) na nowy typ. Tylko ja moglem to zrobic, bo mam rocznik 66.
Przy starszym roczniku, wsadzenie pompy dwuobwodowej, a zostawienie oryginalnych cylinderkow moze zaklucic hamowanie. A wiec pogorszyc bezpieczenstwo.

to prawda. jeśli, to trzeba się całym układem zająć.
plan /a może lepiej marzenie/ to bębny od 356A/B... ;)

Moze ktos z was mi wytlumaczy czym sie kierowac przy wyborze cylinderkow. Widze ze sa rozne 22mm, 19 mm i 17mm. Czy jest to uzaleznone od pompy hamulcowej ? Jakie dobrac ? Mam pompe jednostopniowa 17.

Czym sie kierowac? No ja prop0nuje tym tak jak bylo przy opuszczaniu fabryki
Ale jesli pompe masz 17 to cylinderki tez sa 17.
Ogolnie czym wiekszy cylinderek tym wieksza sila hamowania ale trzeba jeszcze wziasc pod uwage "wydajnosc" pomy hamulcowej

W większości katalogów wychodzi ze z przodu powinny być 22,22mm a z tylu 19,05mm, chociaż znalazłem tez 19,05 i 17 mm ale nie wiem czy to nie powinno być przy dwustopniowym układzie. W dziadka do 1964 była montowana pompa 19, wiec idąc Twoja myślą dzieciak , powinny być tam cylinderki 19 a były 22 i 19. Z katalogów wynika ze po 64r, gdzie były montowane pompy 17 tez szły takie cylinderki.Natomiast 17 mm idą do garbu od 67. Szukając w necie nie mogę nigdzie odnaleźć tych zależności. Niektóre katalogi zawierają sprzeczne informacje.

Zazwyczaj jest tak ze z przodu sa wieksze cylinderki bo potrzebana wieksza sila hamowania na przod. Ale nie mozna przesadzic z wielkoscia. Ale jesli wszytko jest sprawne odpowietrzone to wszytko bedzie dzialc jak nalezy.
Nawet przy "za duzych" cylinderkach

Problemem jest to ze nie mam starych cylinderków bo bym je najzwyczajniej zmierzył. Generalnie po coś wprowadzili te rozmiary i jakieś znaczenie to musi mieć. Chciałbym zrobić to dobrze żeby nie mieć później nieprzyjemnych doświadczeń ... bo już takowe raz przerabiałem i nie należały do najprzyjemniejszych.

Odgrzeje kotleta. Szukam schematu układu dwuobiegowego.

taki o ?

Tak wystarczy, wielkie dzięki

Z przodu tez wystepuje trojnik, akurat ta pompa ma wiecej wyjsc, to go nie ma.