Rozrusznik ciężko kręci

Mam problem z rozrusznikiem i to zarówno na zimnym i ciepłym silniku. Raz kręci bardzo wolno, cofnę kluczyk, jeszcze raz - znowu wolno, cofnę i może przyspieszy i odpali wtedy. Generalnie raz kręci normalnie raz strasznie wolno. Podpięcie na kablach innego aku nic nie daje, kręci tak samo.

tulejka? kable? cały rozrusznik pada? Na dodatek jest cholernie zimno i nie mogę nic zrobić ;/

O ile jak piszesz akumulator jest dobry prad do rozrusznika dochodzi to wychodzi na to ze cos z rozrusznikiem. Wymontuj go to doslownie chwila rozbierz i sprawdz. O ile chodzi ciezko mozliwe ze faktycznie tulejka jest tak zuzyta ze wirnik trze o stojan. He ale jest jeszcze tulejka w obudowie skrzyni biegow. Ale moge sie mylic. Mroz to nie problem musisz byc twardy. U ruskich ponizej -15 dopiero zaczynaja palic w piecach.

Generalnie o tą tulejkę w skrzyni mi chodziło. Tylko czy taki objaw wtedy nie powinien występować na ciepłym jak się tulejka rozszerza?

tulejka poprostu jest wyrobiona ,przekoszona obraca się itd...

Przy ciepłym silniku, pasowna lub pasowne tulejki pogorszą płynność obrotów wirnika ( rozszerzając się ścisną wirnik ). Miałem taki przypadek w moim dziadku, zamontowałem pasowną tulejke do skrzyni i zaczęły się problemy przy odpalaniu ciepłego silnika. Jeżeli nic Kolega nie grzebał w ostatnim czasie przy rozruszniku, najlepiej go wymontować i sprawdzić. Jak wyglądają szczotki, czy nie są za krótkie lub nieblokują się w prowadnicach. Oczywiście omawiane wcześniej tulejki niepowinny mieć nadmiernego luzu, ale minimalny muszą mieć, aby po nagrzaniu silnika niezakleszczały się na wirniku. Osobną sprawą są styki w automacie, które mogą być wypalone i powodują duże spadki prądu. Jeśli jest możliwość to proponuję sprawdzić, niektóre automaty po rozlutowaniu da się rozebrać ( wtedy drobnym pilnikiem iglakiem trzeba wyrównać styki ). Spalone uzwojenia wirnika lub stojana występują rzadko, chyba że wypaliło Koledze komutator, który musi być równy ( czasami wystarczy drobny papier wodny aby go "dopieścić", lub trzeba go przetoczyć - po takiej operacji należy wyczyścić/pogłębić rowki, ja stosuje do tego w zależności od szerokości albo złamany brzeszczot jednostronny, albo złamany wkład noża ).

jak coś to wymiana tulejki to w sumie nie jest wielki problem. Wyjmujesz rozrusznik, wykrecasz gwintownikiem (niepamietam jakim, 8-10?) stara tulejke wciskasz nowa i po bólu.

Jutro będę miał tulejkę więc będę działał, oby pomogło bo regeneracja rozrusznika mi się nie uśmiecha w tej chwili...

Zastanawiam się jeszcze nad wymianą tego grubego kabla bo on był łączony w jednym miejscu. Co do kabli to dobrze myślę, że gruby czerwono-biały idzie do klemy, drugi do masy i ten na wsówke do stacyjki?

nie pamietam w tej chwili kolorów, ale z rozrusznika gruby przewód idzie bezposrednio na kleme i nie powinien być łączony

Objawy jak u mnie kiedyś przy walniętej tulejce. Ja wyciągnąłem za pomocą wiertła:))

Nierozuniem o jakim kablu Kolega pisze idącym do masy. Kolory są nieważne mogły być wcześniej zmieniane kable. Zasada jest prosta, klema + akumulatora jest połączona bezpośrednio (grubym czarnym lub czerwonym kablem zakonczonym kabel oczkiem na śrube 8-10 mm) ze stykiem automatu( tym zewnętrznym, do tego drugiego styku jest przykręcony krotki kabel/pleciaonka w izolacji/lub mostek łączący styk automatu ze stojanem "tym walcem zakończonym pokrywką po ściągnięciu której widać szczotki ). Do styku z kablem od akumulatora lub do klemy + podłączony jest cienszy ( przeważnie czerwony fi 4 lub 6 ) kabel biegnący do źródła ładowania, może być prądnica ( wtedy podpięty pod regulator ) lub alternator ( wtedy podpiety pod grubszy styk na alternatorze ). A trzeci styk automatu przeważnie na wsuwkę połączony jest ze stacyjką. Masa może być połączona tylko do obudowy rozrusznika ( najczęściej przykręcana pod śrube mocującą do obudowy skrzyni, jeśli nie ma gdzieś w innym miejscu plecionki łączącej prądowo/masowo czyli - skrzynie-silnik z nadwoziem ).

A nawet jesli ta plecionka jest to i tak dobrze jest poprowadzic dodatkowa mase z obudowy rozrusznika do minusowej klemy aku.

Scooty napisał(a):A nawet jesli ta plecionka jest to i tak dobrze jest poprowadzic dodatkowa mase z obudowy rozrusznika do minusowej klemy aku.

A jaki jest tego sens?

A co do ciezkiego krecenia to fakt ze moga sie konczyc tulejki ale rownie dobrze koncza sie szczotki i rownie dobrze moze sie konczyc miedziana plytka laczaca w elektormagnesie

Pozdrawiam Michał

hafrok napisał(a):Przy ciepłym silniku, pasowna lub pasowne tulejki pogorszą płynność obrotów wirnika ( rozszerzając się ścisną wirnik ).

Rozrusznik ma pewnie z pół kilowata albo i więcej.
średnica wałka/tulejki paręnaście milimetrów.Nie wiem jak ciasno musiała by być spasowana i czym wprana tulejka żeby spowodować wyraźne hamowanie wirnika .

dzieciak napisał(a):

Scooty napisał(a):A nawet jesli ta plecionka jest to i tak dobrze jest poprowadzic dodatkowa mase z obudowy rozrusznika do minusowej klemy aku.

A jaki jest tego sens?

A co do ciezkiego krecenia to fakt ze moga sie konczyc tulejki ale rownie dobrze koncza sie szczotki i rownie dobrze moze sie konczyc miedziana plytka laczaca w elektormagnesie

Pozdrawiam Michał

Bo czasami ta plecionka po prostu gnije. Jeden strzał i trzeba pchać żelazo, bo ampery dają nogę.

BTW: Optuję za tulejką w skrzyni. I oby nie była "w stożek", tak jak u mnie.

Widzę Tommy że mamy podobne doświadczenia u mnie w poprzednim garbusie też ktoś dorabiał tulejkę owijając ją blachą:P Skończyło się na tym że trzeba było dorabiać tulejkę stożkową bo tak wyrobiony był otwór w skrzyni. Ktoś oszczędził 2 zł ja spędziłem cały dzień