zapłon -czy to możliwe?

Witam.
W skrócie, w moim garbku mam zapłon ustawiony z 40 stopniowym wyprzedzeniem. Samochód jeździ, pali ładnie, strzela bardzo rzadko, świece normalne. Normalnie bym się nie zastanawiała ale z takim zapłonem silnik wykończę w sezon. Pytanie: czy silnik może być źle złożony i mam przestawiony napęd a może koło pasowe można założyć błędni. Czy może faktycznie taki zapłon może byś.

Silnik 1300AB, a i garb jeździ na gaźniku bez wkręta regulacji mieszanki.-może to cenna wskazówka.
Pozdrawiam

Może nie silnik źle złożony tylko sam napęd aparatu. Koła nie da sie źle założyć. Gaźnik bez wkręta regulacji? I nie zalewa się ?

40 stopni??

na jakiej podstawie tak sądzisz?? mierzone lampą strobo??

przy wysokich obrotach to wyprzedzenie odśrodkowe dochodzi do 40 st. ale na niskich to nie wiem cz by w ogóle garb odpalił? (7,5stopnia)

w ramach ciekawostki kiedyś samochody wyścigowe miały powiedzmy ustawiany najmniejszy kąt 20st poto by przy dużych obrotach było powiedzmy 50 st i przy niuskich obroatach silnik był bardzo niestabilny, wszystko dlatego, ze aparaty nie zamy7kały takiego zakresu wyprzedzenioa

co do wkręta regulacyjnego
Też się dziwiłem , co prawda przygasał czasami na wolnych, ale dało się jeździć, że go niema zorientowałem się niedawno.

co do kąta
Tak, kąt mierzony lampą. To 40 jest na jałowym i inaczej nie chce zagadać, regulatory w aparacie też sprawne i przy zmianie prędkości jaki i obciążeń przestawiają kąt.

więc coś musi być źle, nie wiem jak jest mocowane koło pasowe, ale może tu jest problem

chcąc sprawdzić wyznacz GMP (czyli 0st) w 1 cylindrze, wykręc świece przez gniazdo siecy włóż do środka srubokręt i kręć kołoe pasowym i zobacz łatwo wyznaczysz okolice GMP

Koła pasowego nie da sie zle włożyć bo jest klin. Chociaż dla chcącego...

Pozdrawiam Dzieciak

a jakie masz koło pasowe i wg czego mierzony jest kąt??

W najbliższym czasie wyciągam silnik to sprawdzę ustawienie tłoków względem znaku na kole. Koło standard, z jednym nacięciem na obwodzie, kąt mierzony do podziału bloku. A zapłon sprawdzał "falko", i na pewno zrobił to lepiej niż gdybym ja to robił.

Ogarnij gaźnik i ustaw wszystko jeszcze raz porządnie.

Można by jeszcze sprawdzić czy znak na kole pokrywa się z palcem i znakiem na aparacie?

ADI napisał(a):Może nie silnik źle złożony tylko sam napęd aparatu.

A co by to miało mieć do rzeczy ?

A z tymi 40 stopniami to wątpliwe mocno...
Coś źle mierzone .
Obstawiam że znak na kole co to ma ZZ danego cylindra wyznaczać- to nie wyznacza

Rafi, moze powiedz jak Ty dokladnie mierzysz to wyprzedzenie... moze po prostu robisz to zle?

qubek napisał(a):Rafi, moze powiedz jak Ty dokladnie mierzysz to wyprzedzenie... moze po prostu robisz to zle?

ja napisał(a): Koło standard, z jednym nacięciem na obwodzie, kąt mierzony do podziału bloku. A zapłon sprawdzał "falko", i na pewno zrobił to lepiej niż gdybym ja to robił.

- sposób zacisk na przewód pierwszego cylindra i z tyłu na lampie przestawiał skalą kąta aż znak na kole pokrył się podziałem silnika. (opisuję jak pamiętam ma nadzieję że niczego nie pokręciłem - bo jesli robi się to inaczej to błąd tkwi na pewno w moim opisie a nie w pomiarze )

marjas napisał(a):Ogarnij gaźnik i ustaw wszystko jeszcze raz porządnie.

Można by jeszcze sprawdzić czy znak na kole pokrywa się z palcem i znakiem na aparacie?

Staram się, składam drugi gaźnik i potrzebuje odpowiednich dysz ale patrząc po odzewie na innym moim wątku to rarytas. (Mam drugą opcie - muszę znaleźć jeszcze 99 chętnych na solexa 31pct3 i sprowadzę z chin za rozsądną cenę.
Pozdrawiam

rafi6 napisał(a):

qubek napisał(a):Rafi, moze powiedz jak Ty dokladnie mierzysz to wyprzedzenie... moze po prostu robisz to zle?

ja napisał(a): Koło standard, z jednym nacięciem na obwodzie, kąt mierzony do podziału bloku. A zapłon sprawdzał "falko", i na pewno zrobił to lepiej niż gdybym ja to robił.

- sposób zacisk na przewód pierwszego cylindra i z tyłu na lampie przestawiał skalą kąta aż znak na kole pokrył się podziałem silnika. (opisuję jak pamiętam ma nadzieję że niczego nie pokręciłem - bo jesli robi się to inaczej to błąd tkwi na pewno w moim opisie a nie w pomiarze )

Opis w porządku. Błąd w pomiarze Chyba że nie w tę stronę ?
-ale możliwość że będzie chodził dobrze na wolnych z tak opóźnionym zapłonem jest taka sama jak z przyspieszonym .Albo lampka kłamie, albo znak na kole.
A sprawdzić statycznie
I ten znak koniecznie- przez otwór świecy zmacać górny martwy - to parę minut, a coś się wyjaśni

Sprawdziłem, znak na kole zgodny z górnym zwrotnym punktem.Wytargałem aparat i podejrzewam że przestawione jest sprzęgło na aparacie (ta niesymetryczna tulejka z dwoma wypustami). Kiedy 1 cylinder spręża (zatykałem otwór świecy palcem , szkoda mi uszczelki pod pokrywą) zapłon wypada mi na czwartym cylindrze.
Teraz złożyłem tak jak było ustawiłem kąt na 7 za pomocą kontrolki i ...

Padł akumulator . Jak uda mi się sprawdzić tak, i z zamienionymi kablami wysokiego napięcia opiszę skutki.

rafi6 napisał(a):Sprawdziłem, znak na kole zgodny z górnym zwrotnym punktem.Wytargałem aparat i podejrzewam że przestawione jest sprzęgło na aparacie (ta niesymetryczna tulejka z dwoma wypustami). Kiedy 1 cylinder spręża (zatykałem otwór świecy palcem , szkoda mi uszczelki pod pokrywą) zapłon wypada mi na czwartym cylindrze.
Teraz złożyłem tak jak było ustawiłem kąt na 7 za pomocą kontrolki i ...

Padł akumulator . Jak uda mi się sprawdzić tak, i z zamienionymi kablami wysokiego napięcia opiszę skutki.

ja nie chce sie mądrzyć, ale mysle ze gdzieś popełniasz bład poprostu. Zapłon pierwszego cylindra jest tam gdzie gdzie palec rozdzielacza wskazuje przewód wysokiego napiecia "idacy" do owego cylindra (podczas jego cyklu pracy, czyli co drugi obrót). Nie da sie tak ze "na gmp pierwszego cylindra zapłon wypada na czwartm cylindrze", no kaman. Wtedy wcale by Ci nie jeździł jak 1 ma gmp to 4 ma dmp. To naprawde proste.

40' statycznie?? to tłok by był praktycznie dopiero w połowie skoku sprezania. nie ma szans zeby wogole odpalił wg mnie