Ile powinien ładować alternator z zewnątrznym regulatorem?

Jak w temacie. Wiem, że ten z zewnętrznym jest słabszy od tego z wewnętrznym. Zna ktoś może konkretną wartość? Mój nie chce przekroczyć przy zwiększeniu obrotów 13V, ale problemów z odpalaniem nie ma więc zastanawiam się czy tak ma być bo jednak wydaje mi się że powinien bez świateł dawać nawet koło 14.

prawidlowo powinno byc wlasnie kolo 13

od okolo 13 do 14,4 okolo

marjas napisał(a):Jak w temacie. Wiem, że ten z zewnętrznym jest słabszy od tego z wewnętrznym. Zna ktoś może konkretną wartość? Mój nie chce przekroczyć przy zwiększeniu obrotów 13V, ale problemów z odpalaniem nie ma więc zastanawiam się czy tak ma być bo jednak wydaje mi się że powinien bez świateł dawać nawet koło 14.

Mylisz pojęcia. To co podajesz to napięcie prądu wytwarzanego przez alternator -nie moc. Moc podaje się w watach . Prąd (natężenie) w amperach

Michał2 napisał(a):Mylisz pojęcia. To co podajesz to napięcie prądu wytwarzanego przez alternator -nie moc. Moc podaje się w watach . Prąd (natężenie) w amperach

A czy ja pytałem o moc? Chyba nie

wartośc napięcia ci podali ,ale dlaczego sądzisz że jak masz problem z odpalaniem to masz problem z ładowaniem aku?

Bo mam woltomierz w kabinie i po włączeniu świateł i radia jest max 12V. Jak zapala jeszcze kierunek to spada na 8V. Sprawdzałem na mierniku i wychodzi podobnie, zegar nie kłamie. Kontrolka się lekko żarzy jak jest wszystko włączone. Z odpalanie problemu nie ma.

Czyli - tak powinno być czy altek się kończy?

u nas w 1303 z wewnetrznym tez sie zarzy przy właczonych kilku odbiornikach i nigdy prad sie nie skonczył

Kurde ludzie...czytajcie ze zrozumieniem!!!!

Kolega ani nie pytal o moc alternatora, ani nie pisal ze ma problem z odpalaniem!!

Przepraszam ale nie moglem sie powstrzymac...

marjas napisał(a):A czy ja pytałem o moc? Chyba nie

marjas napisał(a): Wiem, że ten z zewnętrznym jest słabszy od tego z wewnętrznym.

Z twojej wypowiedzi wynikało(ja tak to odebrałem), że ten niby słabszy alternator ma niższe napięcie . A mnie chodzi o to, ze to się tak nie przekłada. Alternatory w rożnych pojazdach maja bardzo różne moce -od kilkudziesięciu watów w jakichś pierdzipędach do małych elektrowni w czymś sporym, a napięcie prądu w tym samym zakresie.

oj w naszych pierdzipedach kilkadziesiat W to nie ma.
To jest rzedu 650W

A jeszcze jedna sprawa, mozesz zmierzyc napiecie na zaciskach akumulatora ?

Scooty napisał(a): jeszcze jedna sprawa, mozesz zmierzyc napiecie na zaciskach akumulatora ?

Mogę ale co to pomoże jak na altku już jest mało moim zdaniem?

To da odpowiedz czy na wskaznikach nie "brakuje" np masy.
Jesli na aku tez drastycznie spada to nie bedzie nic dobrego.
Ale nie wrozmy, sprawdz i zobaczymy.

Na aku to samo. Na światłach nie przekracza 12V...

Reasumujac, to ze masz 13v, to dobrze.
Mogloby byc wiecej nieco ale i tak jest wiecej niz napiecie na aku.
Czyli laduje.

To ze po podlaczeniu miernika i dodatkowo obciazenie instalacji swiatlami, radiem , kierunkiem itd, wspominasz ze spada nawet do 8V.
Ale na aku wskazanie jest 12V.
Podejrzewam ze pomiar wskaznika i miernika robisz w tym samym punkcie, stad to wskazanie 8V.
Miernik i wskaznik jest OK, ale polaczenie jest zle.
Moze byc to kiepska masa zegarow, plus, zbyt cienkie druty, albo zwyczajnie brudne lub lekko scisniete klemy na aku.

Doprowadz do sytuacji tych 8V, i idz od akumulatora do kolejnej zlaczki i sprawdz czy jest 8V czy 12V.
Bedziesz wiedzial gdzie jest zly styk.

Lub na wskazniku jednym koncem miernika dotknij plusa, a drugim minusa na aku.
Jesli pokaze 12V, to masz kiepska mase.

Druga opcja taka by dotknac masy na wskazniku , a +12 na aku.
Wnioski mozna wyciagnac podobne, tyle ze podejrzanym jest PLus.