Po prostu zgasł...pomoc z zapłonem.

Mam garba z Pueblo, rocznik 81. Wszystko było fajnie do zeszłego czwartku, kiedy po prostu stanął. Stracił moc, silnik się wyłączył. W weekend zdjąłem kopułkę, sprawdziłem czy przechodzi iskra na przerywaczu, pilnikiem go oczyściłem i odpalił. Przejechał 30km i znowu to samo. Wczoraj wymieniłem kable, kopułkę, palec, przerywacz, tylko do cewki jeszcze nie doszedłem...
Pytanie jest czy takie objawy daje zepsuty kondensator? Nowy jest tani, ale aktualnie nie mam na stanie, a jednocześnie nie chce mi się wyciągać cewki.

Jakieś inne sugestie co to może być?

sprawdz cewke. sprawdz czy sie nagrzewa. powinna być ciepla, ale nie powinna parzyć

Gdbybm mial co kolwiek zaczac sprawdzac zaczalbym od sprawdzenia czy do cewki dochodzi napiecie caly czas. Nastepnie szedl dalej cewka kondensator itd. Moze faktycznie padla cewka.
Paliwo rozumie ze dochodzi bo nic nie napisales?
Jak masz miernik kompresji nie zaszkodzi sprawdzic i upewnic sie ze wszystko jest ok.

Paliwo dochodzi. Cewkę zmieniłem, dalej nic. Teraz kondensator potrzebuję. Ale sklep otworzą mi dopiero we wtorek, więc czekam.

velaskez napisał(a):Pytanie jest czy takie objawy daje zepsuty kondensator?

Mozliwe

Już wiem co mu jest. Poszła uszczelka pod lewą głowicą.

velaskez napisał(a):Już wiem co mu jest. Poszła uszczelka pod lewą głowicą.

Ciekawe

velaskez napisał(a):Już wiem co mu jest. Poszła uszczelka pod lewą głowicą.

I gdzie taką teraz kupić...

Uszczelka pod głowicą? a co ty za autem jeździsz albo do jakiego mechanika je prowadzasz:)

Po wymianie wszystkiego, łącznie ze świecami, odpalił Ale, po przejażdżce dalej coś nie grało. No to go po rozgrzewce na działającym silniku zacząłem zdejmować przewody z kopułki. Po zdjęciu tych, które idą do cylindrów 1 i 2 silnik się dławił. Prawidłowo. Po zdjęciu tych idących do cylindrów 3 i 4 nic się nie stało. Ergo, po lewej stronie musi być nieszczelność. Przy otwarciu przepustnicy na 100% we wszystkich następuje zapłon.
Myślę, że mieszanka po wprowadzeniu do cylindra ulatuje i nie następuje zapłon. Silnik chodzi do momentu aż się nie zaleją świece w cylindrach 3 i 4.
Natomiast przy maksymalnym otwarciu przepustnicy ilość mieszanki mimo nieszczelności w którymś miejscu jest wystarczająca i wszystko w miare klekocze.

Z Waszych wypowiedzi, rozumiem, że w garbach nie stosuje się czegoś takiego jak uszczelka pod głowicą... Jeśli gdzieś się nieprecyzyjnie wyrażam, to poprawcie. Na garbach dopiero się poznaję. Miejcie litość dla laika
To co to może być jak nie ta część. Objaw pasuje mi do tego...Może uszczelka pod pokrywą zaworów?

co do uszczelki pod pokrywa zaworow to nie ma znaczenia moze jedynie znaczyc teren.Sprawdz czy nie masz gdzies lewego powietrza na kolektorze przy gazniku itd

mogły tez puścić szpilki w bloku i są przedmuchy zdejmij dekiel i zobacz czy wszystkie szpilki dokręcone jak któraś nakrętka luźno to silnik do remontu

a moze lewe powietrze przy kolektorze dolotowym ?

vw_jaco napisał(a):mogły tez puścić szpilki w bloku i są przedmuchy zdejmij dekiel i zobacz czy wszystkie szpilki dokręcone jak któraś nakrętka luźno to silnik do remontu

rozwiń "silnik do remontu"

może nie do całkowitego ale musisz go wyjąć rozebrać cylindry i głowice z uszkodzonej strony i naprawić gwinty w bloku , złożyć od nowa i będzie git