Mocny silnik w typ 3?

Czy ktoś ma zdjęcia i jakieś opracowania dotyczące instalowania osprzętu w mocniejszych silnikach w Volkswagenach typ 3? W szczególności chodzi o chłodzenie (czy standardowe jest dostatecznie efektywne?) oraz gaźniki.
Czy da się taki silnik upchnąć tak, aby wciąż cieszyć się tylnym bagażnikiem? Gaźniki z filtrami chyba się nie mieszczą???

edit:
siedząc i szukając zwróciłem uwagę na kilka ciekawostek, częściowo rozwiązujących moje wątpliwości.
Full flow niewadzący dmuchawie?:
Zdjęcie nie zachowało się
Ekstra-krótkie kolektory dolotowe i ekstra-płaskie filtry powietrza. Nie wyglada to przkonująco:
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjecia pochodzą ze strony:
http://www.jennerality.com/engine.html

Kolejne pytanie zagadka - jeśli zamiast koła pasowego mamy wiatrak, jak dynamicznie ustawić zapłon???

NIe wiem jak to wyglada ale moze mozna zrobic jakas skale na wiatraku?

Wszystko można zmieścić:

Zdjęcie nie zachowało się

Pewną alternatywą jest typ 4:

Zdjęcie nie zachowało się

No tak, jednak dławienie silnika takimi filtrami nie wróży najlepszych osiągów.
A jak z efektywnością chłodzenia?

Whyshchuck napisał(a):No tak, jednak dławienie silnika takimi filtrami nie wróży najlepszych osiągów.

To moze miec pewne znaczenie, ale bez przesady. Przeciez Ty i tak nie stosujesz trabek, prawda?

Co do chlodzenia to nigdy nie slyszalem zeby typ 3 mial problemy z chlodzeniem i wydaje mi sie to malo prawdopodobne.

qubek napisał(a):

Whyshchuck napisał(a):No tak, jednak dławienie silnika takimi filtrami nie wróży najlepszych osiągów.

To moze miec pewne znaczenie, ale bez przesady. Przeciez Ty i tak nie stosujesz trabek, prawda?

Nie, ale kupując filtry, wybrałem stosunkowo wysokie, mając taką ewentualność na uwadze.

A czy ktoś ma więcej informacji na temat full flow w typ III? Na wklejonym zdjęciu widać, gdzie wiercić, ale pozostaje pytanie, gdzie zatkać, żeby skierować olej do zewnętrznego obiegu.

Znalazłem jeszcze takie niebudzące zaufania rozwiązanie:




źródło:
http://bert3s.blogspot.com/2005_08_01_bert3s_archive.html

marjas napisał(a):http://rallegolle.blogspot.com/2009/10/vw-typ…ll-flow-problem.html

Podobnie jak to, które ja wkleiłem - rozwiązanie takie jest krytykowane za ilość kolanek. Dodatkowy zarzut kierowany jest przeciw robieniu dziury w oblachowaniu.

Zastanawia mnie bardziej to drugie rozwiązanie - wygląda ciekawie, ale pytanie, na ile trzeba zaingerować w blok.

A na chustawke kombinowac? a od czego jest wyjdzie na chlodnice u gory bloku? Z tym ze i chlonice trzeba potem stamtad wywalic, ale na przedzie auta miejsca, ze az sie prosi.

Whyshchuck napisał(a):

marjas napisał(a):http://rallegolle.blogspot.com/2009/10/vw-typ…ll-flow-problem.html

Podobnie jak to, które ja wkleiłem - rozwiązanie takie jest krytykowane za ilość kolanek. Dodatkowy zarzut kierowany jest przeciw robieniu dziury w oblachowaniu.

Zastanawia mnie bardziej to drugie rozwiązanie - wygląda ciekawie, ale pytanie, na ile trzeba zaingerować w blok.

Tu akurat z oblachowaniem nic się nie stało. Ta część, która jest podcięta to belka.

kendy napisał(a):A na chustawke kombinowac? a od czego jest wyjdzie na chlodnice u gory bloku? Z tym ze i chlonice trzeba potem stamtad wywalic, ale na przedzie auta miejsca, ze az sie prosi.

Uważasz, że to będzie lepsze miejsce na chłodnicę? Wydaje mi się, że o ile sprawność seryjnego układu chłodzenie jest dostateczna dla schłodzenia oleju i silnika jednocześnie - a przy założeniu, że wstawiamy szybki silnik uliczny a nie wyścigowy, tak jest - nie warto zastępować dobrych rozwiazań, rozwiązaniami które mogą stac się źródłem dodatkowych kłopotów.
Z tego powodu optowałbym jednak za wzbogaconym rozwiązaniem seryjnym a nie rozwiązaniem alternatywnym.

w moim garbie mam:

1. brak chlodnicy w miejscu gdzie byc powinna
2. obudowe a`la porsche tak obrzucana blotem za zle chlodzenie cylindrow (a co sie naczytalem od 'madrych' na forach na temat tego typu chlodzenia)
3. chlodnice na przedzie bez wymuszonego wentylatorem chlodzenia
4. silnik 2007 ccm z moca sporo ponad 100 KM

efekt?

1. olej NIGDY (nawet przy +30C w korku we Wroclawiu) nie osiagnal 100C
2. tempertatura na glowicy (na najbadziej zaslonietym cylindrze) nie osiagnela wiecej niz 170C

Fakt, ze wentylator od P911 dmucha tak, ze liscie spod auta wydmuchuje (filtr troche przesadza wpisujac XXX zamiast pochodnej slowa wydmuchiwac) na postoju

Wiec mam prawo mowic ze proponowane przeze mnie rozwiazanie jest dobre i nic sie nie stanie. Ale co z tym zrobisz to juz Twoja sprawa Ja tylko oferuj proste rozwiazanie bez kombinowania jak kon pod gore

kendy napisał(a):w moim garbie mam:

1. brak chlodnicy w miejscu gdzie byc powinna
2. obudowe a`la porsche tak obrzucana blotem za zle chlodzenie cylindrow (a co sie naczytalem od 'madrych' na forach na temat tego typu chlodzenia)
3. chlodnice na przedzie bez wymuszonego wentylatorem chlodzenia
4. silnik 2007 ccm z moca sporo ponad 100 KM

efekt?

1. olej NIGDY (nawet przy +30C w korku we Wroclawiu) nie osiagnal 100C
2. tempertatura na glowicy (na najbadziej zaslonietym cylindrze) nie osiagnela wiecej niz 170C

Fakt, ze wentylator od P911 dmucha tak, ze liscie spod auta xxx (filtr troche przesadza wpisujac XXX zamiast pochodnej slowa wydmuchiwac) na postoju

Wiec mam prawo mowic ze proponowane przeze mnie rozwiazanie jest dobre i nic sie nie stanie. Ale co z tym zrobisz to juz Twoja sprawa Ja tylko oferuj proste rozwiazanie bez kombinowania jak kon pod gore

Moim zdaniem to co proponujesz, w odniesieniu do silnika takiego, jak na przykład mam teraz (1835, c35) to strzelanie z armaty do muchy.

Dla porównania, ze standardowym oblachowaniem i dmuchawą z 1,6, chłodnicą na swoim miejscu, dodatkową miską i full flow temperatura oleju nie przekroczyła u mnie nigdy 75 stopni (taką temperaturę olej osiągnął jedynie chwilowo podczas niedługiej z prędkością zbliżoną do maksymalnej).

Poza tym pamiętajmy, że cały czas mówimy o typie trzecim, czyli chłodnica pozioma i płaskie chłodzenie (co wyklucza wszelkie patenty a la 911). Można wiele, pytanie czy warto?

dokladnie - kompletnie bez sensu kombinowanie
Szymon to rozwiazanie z wejsciem i wyjsciem wkreconym w blok jest do ogarniecia dosc latwo bez duzych modow jesli tylko blok jest dosc gruby w tym miejscu zeby utrzymac złączkę. Musialbym Ci pokazac ocb bo tak napisac to ciezko;]

dziebko mnie nie zrozumiales - opisujac jak to jest u mnie w garbie, chcialem Ci pokazac ze wyprowadzenie chlodnicy (i filtra i co tam sobie jeszcze chcesz) poprzez gorne otwory w bloku nie spowoduje spadku jakosci chlodzenia. A jezeli chlodnice ktora zamontujesz na przedzie uzbroisz dodatkowo w wentylator elektryczny to sprawa zalatwiona. I nie trzeba nic wiercic, nic zaslepiac.

Nie zamierzalem namawiac Cie do montowania wentylatora Porsche w typie3. W swoim squarebacku zreszta tez nie zamierzam takiego czegos montowac

k.