Mocny silnik w typ 3?

Kendy, rozumiem ze masz w przednim pasie chłodnice oleju, bez wentylatora i nie masz problemów z grzaniem sie nawet podczas stania w korkach? Ciekawe, a jaka masz ta chłodnice i jakiej wielkosci? Przewody poprowadziłeś jak? i jakie?

Sory za OT

jaqo napisał(a):dokladnie - kompletnie bez sensu kombinowanie
Szymon to rozwiazanie z wejsciem i wyjsciem wkreconym w blok jest do ogarniecia dosc latwo bez duzych modow jesli tylko blok jest dosc gruby w tym miejscu zeby utrzymac złączkę. Musialbym Ci pokazac ocb bo tak napisac to ciezko;]

Ano widzisz, bo poczas gdy tutaj złączki są wkręcone bezpośredniow blok:
Zdjęcie nie zachowało się
to tutaj wyraźnie coś jest dospawane:
Zdjęcie nie zachowało się

kendy napisał(a):dziebko mnie nie zrozumiales - opisujac jak to jest u mnie w garbie, chcialem Ci pokazac ze wyprowadzenie chlodnicy (i filtra i co tam sobie jeszcze chcesz) poprzez gorne otwory w bloku nie spowoduje spadku jakosci chlodzenia. A jezeli chlodnice ktora zamontujesz na przedzie uzbroisz dodatkowo w wentylator elektryczny to sprawa zalatwiona. I nie trzeba nic wiercic, nic zaslepiac.

Ale widzisz, ja właśnie tego rozwiązania nie uważam za najprostsze. Jeśli standard jest wystarczający, wolałbym nie przeciągać przewodów olejowych przez całe auto, nie dokładać dodatkowych chłodnic a już na pewno elektrycznych wiatraczków. To wszystko jest jednak dużo większy kłopot niż podłączenie full flow w miejscu tradycyjnym, a i chyba więcej niż w tym alternatywnym dla typ 3.

Łysy napisał(a):Kendy, rozumiem ze masz w przednim pasie chłodnice oleju, bez wentylatora i nie masz problemów z grzaniem sie nawet podczas stania w korkach? Ciekawe, a jaka masz ta chłodnice i jakiej wielkosci? Przewody poprowadziłeś jak? i jakie?

Sory za OT

Chlodnica od mercedesa W124 (popularna stara 'esa') - wymiary okolo 500x100x40 mm. Przewody gumowe wzmacniane 10 mm wewnatrz, puszczone w tunelu.

Co do fotki ze spawaniem - pamietaj ze blok musi byc alu aby mozna bylo go cos tam dziabnac we w miare garazowych warunkach. Spawanie tradycyjnego bloku skonczy sie nieciekawie dla bloku.
Wg. tego co widze koles dorobil adapter (zeby nie robic takich mikro otworkow ktore zaraz zaczna cieknac na gwincie) i po prostu wspawal go usuwajac czesc kanalu olejowego. Rozwiazanie ciekawe ale wymaga dorobienia detalu z alu na frezarce.