Grzeje się troszkę - czy to normalne?

W przypadku silnika od MW docieranie na sucho daje to ze latwo w miedzy czasie wylapac i w pore usunac usterki pojawiajace sie ze wzgledu na kiepska jakosc czesci zamiennych. Po za tym mozna plynnie ustawic obroty na maszynie co pozwala go dotrzec na roznych obrotach i sprawdzic przed ostatecznym zamontowaniem w ramie. Na ponizszym linku mozna zerknac jak to wyglada nie mniej jednak nie wiem dlaczego nie zalozyli dmuchawy mozliwe ze wgledu na zdjete glowice.

http://www.youtube.com/watch?v=8wspRS-iYFs

Najważniejsze jest to w docieraniu na zimno, że silnik, częsci silnika nie zmieniają objętości (jak się grzeją to rosną:)). Pozwala to na wstępne jak już ktoś zauważył dotarcie, ale to najważniejsze.
W naszych realiach najlepsze jest wstępne docieranie na wolnych obrotach z silnikiem na koźle. Włączasz na chwile i jak złapie tem to wyłączasz. Później w auto i spokojnie.....itd

A jak z docieraniem wałka np. W ulotkach dołączonych do wałka jak i w książce how to rebuild.... napisane jest żeby po odpaleniu trzymać silnik na obrotach przez 30min, można to zastąpić takim zimnym docieraniem?

tego nie wiem.
Ale jak masz możliwośc podpiąc silnik przez koło do innego napędu to spróbuj.

Cudak napisał(a):A jak z docieraniem wałka np. W ulotkach dołączonych do wałka jak i w książce how to rebuild.... napisane jest żeby po odpaleniu trzymać silnik na obrotach przez 30min, można to zastąpić takim zimnym docieraniem?

Z tego co pisza NIE. To ma byc oprocz, a nie zamiast.

doniecki napisał(a):W naszych realiach najlepsze jest wstępne docieranie na wolnych obrotach z silnikiem na koźle. Włączasz na chwile i jak złapie tem to wyłączasz. Później w auto i spokojnie.....itd

Nigdy nie slyszalem o takiej metodzie. I wydaje mi sie ona szkodliwa, jako przeciwna powszechnie zalecanym praktykom

doniecki napisał(a):Najważniejsze jest to w docieraniu na zimno, że silnik, częsci silnika nie zmieniają objętości (jak się grzeją to rosną:)). Pozwala to na wstępne jak już ktoś zauważył dotarcie, ale to najważniejsze.
W naszych realiach najlepsze jest wstępne docieranie na wolnych obrotach z silnikiem na koźle. Włączasz na chwile i jak złapie tem to wyłączasz. Później w auto i spokojnie.....itd

Jeśli tą metodą chcemy dotrzeć nowy silnik do motopompy — być może. Jeśli ma to być silnik do samochodu — chyba jednak nie.

rafaal111 napisał(a):W przypadku silnika od MW docieranie na sucho daje to ze latwo w miedzy czasie wylapac i w pore usunac usterki pojawiajace sie ze wzgledu na kiepska jakosc czesci zamiennych. Po za tym mozna plynnie ustawic obroty na maszynie co pozwala go dotrzec na roznych obrotach i sprawdzic przed ostatecznym zamontowaniem w ramie. Na ponizszym linku mozna zerknac jak to wyglada nie mniej jednak nie wiem dlaczego nie zalozyli dmuchawy mozliwe ze wgledu na zdjete glowice.

http://www.youtube.com/watch?v=8wspRS-iYFs

Z tego co widać na tym filmiku to goście kręcą silnik jakimś dość rozpaczliwym "koromysłem' z prędkością parudziesięciu -może paruset obrotów na minutę . Co ze smarowaniem ? jaki jest wydatek pompy przy takich obrotach ?Ten silnik ma korby na łożyskach rolkowych -więc jakoś to zniosą -ale w przypadku panewek ? A po co to tak co w ogóle ? -W przypadku "ruska" pewnie takie docieranie spowoduje zwiększenie trwałości silnika o 100%- czyli z 4000 do 8000 km przebiegu (no i po zamieszczeniu filmiku w internecie ogólny szacun i napływ klienteli )
Lepiej ten trud włożyć w dokładność obróbki i montażu -bo jak spaprane to nie ma co liczyć że jakieś cudowne sposoby docierania coś rozwiążą . Dla mnie w takim wykonaniu to nonsens .
A tak z ciekawości :to jak wyobrażasz sobie "napędzenie ' silnika garbusowego tokarką ? I jaka tokarką ?