Zmiana rozstawu srub na 5x130

Dzięki za wyczerpujące odpowiedzi.
Co to jest ten AirRide?
Jeśli chodzi o rozmiar felg to biorę też pod uwagę 15" natomiast pomyślałem, że 17" będzie dużo lepiej wyglądać ale jeśli założenie tych felg faktycznie jest takie problematyczne to odpuszczę. Bo chyba 15" z przodu i 17" z tyłu to lekka kaszana...?

Pod magicznym zwrotem "AirRide" kryje sie po prostu zawieszenie o wysokosci regulowanej pneumatycznie (bo moze byc tez hydraulicznie).
Dzieki niemu mozesz ustawic samochod nisko do zdjec i wysoko do jazdy.
Ale to nie rozwiazuje nijak twoich problemow ze zmieszczeniem kol pod blotniki.

qubek napisał(a):Pod magicznym zwrotem "AirRide" kryje sie po prostu zawieszenie o wysokosci regulowanej pneumatycznie (bo moze byc tez hydraulicznie).

aa.... nie, takie rozwiązanie mnie nie urządza. To zbyt daleko idąca ingerencja.
Jeśli dobrze rozumiem to 17" + tarcze zawsze = zwężanie rurowiska?

Nie dam Ci 100% gwarancji ale o jakas niezbyt wysoka sume pieniedzy moglbym sie z toba zalozyc, ze jak kupisz, to bedzie trzec. Oczywiscie mozna tez poszerzyc blotniki

No i fajnie, chyba w takim razie pójdę w 15"

qubek napisał(a):- Zajzyj pod swojego Garbusa. W wiekszosci modeli (wlaczajac twoj) kolo idac do gory (chowajac sie w blotnik) przechodzi w ujemne konty pochylenia (tzw negatyw) dajac efekt taki jak opisujesz. I odwrotnie - jesli podniesiesz samochod to przejdzie w silnie dodatnie konty pochylenia (pozytyw).

Seryjnie Garbusy ustawione byly, w zaleznosci od rocznika, na mniej lub bardziej lekki pozytyw. Lekkie obnizenie, tak zeby kola przeszly w lekki negatyw, polepsza prowadzenie na zakretach (ale pogarsza trakcje przy starcie z mocniejszym silnikiem). Zeby uzyskac duzy negatyw, musialbys Garba obnizyc bardzo.

OK, jeszcze jedno, jak fizycznie dokonuje się tego obniżenia? Zawieszenie jest w jakiś sposób regulowane czy jak?? Teraz mam auto dość nisko ale koła stoją prosto...
Jeśli chodzi o przód to rozumiem, że taki zestaw: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC-C10-4122 przy założeniu, że wybiorę tarcze z otworami 5x130 załatwia mi jednocześnie temat obniżenia i zmiany rozstawu?

konradmik napisał(a):

qubek napisał(a):- Zajzyj pod swojego Garbusa. W wiekszosci modeli (wlaczajac twoj) kolo idac do gory (chowajac sie w blotnik) przechodzi w ujemne konty pochylenia (tzw negatyw) dajac efekt taki jak opisujesz. I odwrotnie - jesli podniesiesz samochod to przejdzie w silnie dodatnie konty pochylenia (pozytyw).

Seryjnie Garbusy ustawione byly, w zaleznosci od rocznika, na mniej lub bardziej lekki pozytyw. Lekkie obnizenie, tak zeby kola przeszly w lekki negatyw, polepsza prowadzenie na zakretach (ale pogarsza trakcje przy starcie z mocniejszym silnikiem). Zeby uzyskac duzy negatyw, musialbys Garba obnizyc bardzo.

OK, jeszcze jedno, jak fizycznie dokonuje się tego obniżenia? Zawieszenie jest w jakiś sposób regulowane czy jak?? Teraz mam auto dość nisko ale koła stoją prosto...
Jeśli chodzi o przód to rozumiem, że taki zestaw: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC-C10-4122 przy założeniu, że wybiorę tarcze z otworami 5x130 załatwia mi jednocześnie temat obniżenia i zmiany rozstawu?

Tak, to Ci zalatwi sprawe. Uwazaj jednak, sa zestawy roznich firm, roznej jakosci i one czasem (tzn czesto, jak wszystkie nieseryjne czesci) wymagaja modyfikacji, zeby pasowac, nie mowiac juz o prawidlowym dzialaniu.
Spodziewaj sie problemow latwiejszych (np ocieranie zaciskow o felgi) jak i powazniejszych (np niemozliwosc sprawienia, zeby samochod dobrze hamowal)

Czy oprocz zwezanego rurowiska (2 cale wystarczy? --> tarcze, felga 7x17 et40) i obnizajacych zwrotnic potrzebuje cos jeszcze czy reszte mozna przelozyc ze standardu?
Czym sie roznia te rurowiska:
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC10%2D4201
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?Produ…=C26%2D401%2D017%2D2

od czego zastosować piasty i tarcze aby mieć rozstaw śrub 5x130

Czym sie roznia te rurowiska:
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC10%2D4201
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?Produ…=C26%2D401%2D017%2D2

Na pierwszy rzut oka różnią się sposobem obniżania (rodzajem użytego regulatora obniżania)

ziomello napisał(a):

Czym sie roznia te rurowiska:
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC10%2D4201
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?Produ…=C26%2D401%2D017%2D2

Na pierwszy rzut oka różnią się sposobem obniżania (rodzajem użytego regulatora obniżania)

i tylko tym? 100$ robi różnicę... W jednym z opisów powyższych rurowisk sugerują, że TRZEBA dokupić jeszcze dodatkowe elementy. To prawda? Sorry za być może głupie pytania ale nie znam się na tym niestety...

Trzeba dokupic lub przerobic stabilizator, listwy skretne i czasem drazki skretne. To minimum.
Pamietaj ze nie znasz jakosci tych rurowisk.
Nie zapominaj tez, ze wezsze rurowisko pogorszy Ci prowadzenie samochodu, a do tego uwypukli wade ukladu kierowniczego Garbusa - lewy drazek bedzie jeszcze krotszy w stosunku do prawego.

qubek napisał(a):Trzeba dokupic lub przerobic stabilizator, listwy skretne i czasem drazki skretne. To minimum.
Pamietaj ze nie znasz jakosci tych rurowisk.
Nie zapominaj tez, ze wezsze rurowisko pogorszy Ci prowadzenie samochodu, a do tego uwypukli wade ukladu kierowniczego Garbusa - lewy drazek bedzie jeszcze krotszy w stosunku do prawego.

Brzmi jakby cala operacja pozbawiona byla wiekszego sensu... Tak czy owak jesli w ogole isc w zwezane to i tak chyba jepiej w ten sposob niz rzezbic w oryginale, nie...?

Mozna kupic drugie oryginalne rurowisko.
Czy zwezanie jest pozbawione sensu? Pod jakim wzgledem? Ma sens, jesli sie chce zmiesci duze, nieoryginalne kola i obnizyc samochod i chodzi tylko i wylacznie o wyglad, a nie o jazde. Nie ma sensu pod wzgledem technicznym, jesli samochod ma sluzyc do jazdy, a nie wygladania.