Regulator napięcia - jak podłączyć

tutuje napisał(a):Co o tym wszystkim sądzicie?
Pzdr

A może po prostu zrobić tak jak fabryka przykazała i zdobyć garbowy regulator?

Vw_RaF napisał(a):

tutuje napisał(a):Co o tym wszystkim sądzicie?
Pzdr

A może po prostu zrobić tak jak fabryka przykazała i zdobyć garbowy regulator?

Teoretycznie-tak.
Ale tylko teoretycznie

Scooty napisał(a):A jak zacznie to przerzuca sie styk, pojawia sie napiecie, zrownuja sie potencjaly i zarowka gasnie.

Scooty - Jesteś wielki
No ale mój problem całkowicie nie znikł.Otóż próbnik zaświecił się na obu zewnętrznych zaciskach,z tym,że na jednym z nich żarówka zaświeciła wyrażnie słabiej.No, a że oba te zaciski mają u mnie nr "16",to dalej nie wiem który do "D+",a który do "DF"
Pzdr

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Lewy zacisk - 16, środkowy 19, prawy - 18

Na schematach Nysy, bo takie posiadałem, 18 jest oznaczana czasami jako 12. Regler był stosowany w zależności od wykonania ( to te napisy po RG15k XXX ) w różnych pojazdach i do różnych prądnic. Ciągnik, Żuk, Nysa itp... Białe cyferki odnoszą się do innego mojego pomysłu i nic nie wnoszą do dyskusji..

Coś to pomoże?

Czy to coś pomoże?
Mnie na pewno tak.Powoli rozjaśnia mi się w głowie."Polatałem "po necie,i tam się dowiedziałem,że Twój regulator (RG15k)jest właściwie taki sam jak mój (RG15d).Różnica jest ta,że Twój był montowany w pojazdach gdzie "plus" był łączony z masą.a mój w takich gdzie na masie jest "minus"Ale czy plus,czy minus,zawsze trzeba je łączyć ze środkowym zaciskiem nr 19.Dedukuję więc,że zaciski zewnętrzne muszą być w obu regulatorach takie same,a więc takie jak na Twoich zdjęciach.Czyli "16" po lewej,a "18" po prawej stronie.
Scooty,co Ty na to?
Pozdrawiam

Podejrzewam, że prądowi za jedno, czy płynie od plusa do masy czy od minusa do masy, kwestia chyba tylko podłączenia kontrolki ładowania. Myślę, że i mój i Twój można podłączyć tak samo i dym z tego nie pójdzie. Z uporem maniaka trzymałbym się jednak prądów, bo to co daje prądnica przechodzi przez cały regulator. W ciągniku nie korzystasz za bardzo z nadmuchów, ogrzewań, webasto, tylniej szyby i diabli wiedzą czego jeszcze. Stąd te 12A, w otwartej wersji ursusa to aż nadto. 25A miała chyba zamknięta wersja Nysy i Żuka, bez ogrzewania tylniej szyby ( to jest ładnych parę A...). Garbate stworzenie na pewno zje więcej, a naładować aku też trzeba. Zastanów się nad oryginałem, chyba warto..

Pozdrawiam

Witam ponownie
Odpowiedż na pytania,dlaczego upieram się przy zamontowaniu nietypowego regulatora jest prosta.Otóż auto z tym regulatorem ma przejechać tylko kilkaset km.Wtedy będzie remontowane i wtedy zapadnie decyzja czy założyć prawidłowy regulator,czy też założyć alternator.I to nie ja będę podejmował tą decyzję. Pozdrawiam

Pomiary poczynione, czekamy na podlaczenie i odpowiedz czy dziala poprawnie.

Poproszę o pomoc. Chodzi o to czy dobrze rozumuję. Prądnicę podłączamy trzema kablami. Jeden gruby i dwa cienkie. Gruby idzie do D+ jeden cienki jest masą którą podpinamy do obudowy, drugi cienki podpinamy do DF. I teraz pada moje właściwe pytanie: Na D+ ma się pojawić napięcie dopiero podczas pracy silnika a na DF ma być cały czas 12V i jest to prąd wzbudzenia? Chodzi o to, że nie mam ładowania (po wymianie silnika) i jak wezmę miernik to na żadnym z tych trzech kabli nie mam 12V. I od tego chcę zacząć poszukiwania (żeby pochopnie nie oskarżyć prądnicy ;p).

Napiecia na poczatku nie bedzie nigdzie.
Ono sie pojawi sie na D+ , jak regulator "poda" mase na DF.
Ale potem ja zabierze i znowu, zaleznie od potrzebnego pradu.

Sprawdz czy w regulatorze nie jest uszkodzony ten opor drutowy.

EDIT

Dla testow mozesz odlaczyc od pradnicy kable.
Odpalic silnik, i na chwile zewrzec DF do masy/obudowy
Wowczas na D+ pojawi sie napiecie moze nawet ponad 20V
Pamietaj ze pradnica wymaga nieco wiekszych obrotow do wzbudzenia.
Katalogowo 1450 ?

Dzięki, o taką odpowiedź mi chodziło.