Tłoki

Czym się różnią tłoki kit mele wklęsłe od płaskich? Czy są jakieś wskazania?

Wklesle daja mniejszy stopien sprezania. Nie sa wskazane w ogole

Ja tez nie znam racjonalnych zastosowań na dzień dzisiejszy. Turbo?

Łysy napisał(a):Ja tez nie znam racjonalnych zastosowań na dzień dzisiejszy. Turbo?

Diesel.

Tłoki te mają niewielkie centralne wgłębienie. Diesli chyba Wolkswagen nie produkował do Garba? Jeżeli zostały wyprodukowane to widocznie mają jakieś zastosowanie tylko do jakich modeli Garbusa. Kupiłem je na Allegro jako komplet do silnika 1600 i tak opisano je na opakowaniu, zestaw jest nowiutki. W moim silniku są tłoki z płaskim denkiem i stąd moje pytanie ale wymiary idealnie się zgadają 85,45. Wymiana stała się koniecznością bo prawie nie było ciśnienia na garku nr 3. Jeżeli się nie nadają to wezmę z nich tylko pierścienie bo moje są już wytarte i cylindry. Może jednak ktoś zaspokoi moją ciekawość i podpowie do jakich modeli Garba są te tłoki. Chyba nie do pompy strazckiej
A na marginesie. Aby ściągnąć nagar z denka tłoka wystarczy je pomoczyć w ropie i delikatnie drewienkiem zeskrobać czy są jeszcze jakieś inne patenty?

Takie zestawy pojawiaja sie na allegro w dobrych cenach i czasem sprzedawcy "zapominaja" poinformowac o tym ze sa wklesle.
Napisalem Ci juz, ze to wklesniecie ma na celu obnizenie stopnia sprezania, a to z kolei spowoduje pogorszenie osiagow i zwiekszenie zuzycia paliwa.

Produkowano wersje odprezone silnikow na rozne rynki (tak samo jak np w wypadku Malucha), ale w dzisiejszych czasach - co tez juz napisalem - nie maja one racji bytu. Stad niskie ceny takich zestawow.

Da sie ich uzyc bez problemu, ale efektem bedzie silnik o gorszych parametrach niz gdyby uzyc tlokow plaskich

Jesli twoje plaskie tloki trzymaja wymiary, mozesz zalozyc na nie nowe pierscienie i wlozyc je do nowych cylindrow. Ale na wkleslych tlokach silnik bedzie chodzic napewno lepiej niz na zuzytym komplecie cylindrow z plaskimi tlokami

To znaczy że jak zrobię komplet: stare tłoki, nowe cylindry i nowe pierścienie to powinno zagrać?

O ile to ten sam rozmiar i nie sa zuzyte to tak. Wez suwmiarke i mierz tloki w roznych punktach (analogiczne miejsca w nowych i starych tlokach, pamietajac ze tlok to nie walec). Niezapomnij o rowkach pierscieni.

P.S. jakiej marki kupiles ten komplecik?

kit mele a co do pomiarów to oczywiście, stare cylindry nie mają rantów więc może też są ok na pewno lepsza kompresja będzie na nowych pierścieniach niż na starych wytartych. Coś mi się obiło o uszy że jeden pierścień jest węższy chyba 1,5 lub 1,7 a drugi 2.0

Wklęsłe tłoki mam w motopompie

tak coś przewidziałem szkoda że nie przy kupnie zostawię stare tłoki i będzie git a co do usuwania nagaru ma ktoś jakiś patent?

Traja napisał(a):kit mele a co do pomiarów to oczywiście, stare cylindry nie mają rantów więc może też są ok na pewno lepsza kompresja będzie na nowych pierścieniach niż na starych wytartych. Coś mi się obiło o uszy że jeden pierścień jest węższy chyba 1,5 lub 1,7 a drugi 2.0

Zmierz, sa rozne kombinacje pierscieni i nie wiem od czego to zalezy.

Nie znam zadnego cudownego sposobu skrobania nagaru, ale to zazwyczaj nie jest jakis wielki problem?

Na wklęsłych da się jeździć:) i to całkiem żwawo ale sam się zbieram do zmiany na płaskie:)

Ta szczegolnie jak sie ma zplanowanene glowice i stopien sprezania jak std jest z plaskimi