obudowa drazka skretnego - lozyskowana tocznie

Witam,

przedstawiam najnowszy produkt BCC w trakcie realizacji, oferta niebawem w dziale kupie/sprzedam. Dwa wykonania, dla polosi mokrych i suchych.
suche (IRS):
Zdjęcie nie zachowało się

mokre:
Zdjęcie nie zachowało się

Obudowy usztywniaja i poprawiaja precyzje prowadzenie tylnego wahacza i moga byc uzyte zarowno w klasycznym ukladzie z drazkiem skretnym jak i kolumna resorujaca. Zastepuja z powodzeniem, zdecydowanie kosztowniejszy uklad z koncowka uni-ball, dajac jednakowa kinematyke ukladu. Zestaw przwiduje koniecznosc zastosowania wewnwetrznego elementu gumowego / uretanowego (zalecany). Obiecuje "polska" jakosc i cene. Na zdjeciach brak wewnetrznej tulei redukcyjnej, ktora zamontowana jest miedzy lozyskiem, a szabla wahacza.

pozdrawiam
M.

jakie bedą ceny ?

Tak jak napisalem powyzej - postaram sie zrobic dobra cene, atk, zeby towar nie tylko byl konkurencyjny do rozwiazan uni-ball (600 EUR na rynku DE i UK), ale rowniez do ofert na podobne rozwiazanie z rynku niemieckiego. Dajcie mi kilka dni na oststeczna wycene.

Pozdrawiam
M.

600 EUR ? nie bylo pytania

dethim napisał(a):600 EUR ? nie bylo pytania

tyle kosztuja rozwiazania z prowadzeniem wahacza za pomoca koncowki lozyskowej, ktore oferuja np.: Remmele, GWD, czy MBT

http://www.gwd-weiser.de/?luftkhlung=unibal-drehstablagerung http://www.mbt-engineering.com/beetle.html

Prezentowana obudowa, dostepna jest natomiast tu:
http://www.gwd-weiser.de/?luftkhlung=performance-drehstabdeckel

Pozdrawiam
M

A mnie ineteresuje jak to przenosi drgania? Mysle ze inzynierowie z VW przez tyle lat produkcji garbusa i pochodnych celowo nie wprowadzili takiej modyfikacji.

dzieciak napisał(a):A mnie ineteresuje jak to przenosi drgania? Mysle ze inzynierowie z VW przez tyle lat produkcji garbusa i pochodnych celowo nie wprowadzili takiej modyfikacji.

nie napisalem, ze rozwiazanie stosuje sie celem podwyzszenia komfortu...

dzieciak napisał(a):A mnie ineteresuje jak to przenosi drgania? Mysle ze inzynierowie z VW przez tyle lat produkcji garbusa i pochodnych celowo nie wprowadzili takiej modyfikacji.

zerknij w jakim dziale jesteś.

Marcin Bujakowski napisał(a):Witam,

przedstawiam najnowszy produkt BCC w trakcie realizacji, oferta niebawem w dziale kupie/sprzedam. Dwa wykonania, dla polosi mokrych i suchych.
suche (IRS):
Zdjęcie nie zachowało się

mokre:
Zdjęcie nie zachowało się

Obudowy usztywniaja i poprawiaja precyzje prowadzenie tylnego wahacza i moga byc uzyte zarowno w klasycznym ukladzie z drazkiem skretnym jak i kolumna resorujaca. Zastepuja z powodzeniem, zdecydowanie kosztowniejszy uklad z koncowka uni-ball, dajac jednakowa kinematyke ukladu. Zestaw przwiduje koniecznosc zastosowania wewnwetrznego elementu gumowego / uretanowego (zalecany). Obiecuje "polska" jakosc i cene. Na zdjeciach brak wewnetrznej tulei redukcyjnej, ktora zamontowana jest miedzy lozyskiem, a szabla wahacza.

pozdrawiam
M.

tak, jak obiecalem, oferta juz jest:
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=17857

W tej chwili pracuje dalej nad konstrukcja - szczelnosc ukladu, co zapewni dlugotrwala i bezobslugowa eksploatacje oraz redujcje kosztow. Mysle, ze docelowo, bedzie to najlepsze dostepne na rynku rozwiazanie techniczne, w jeszcze lepszej cenie

pozdrawiam i licze na komentarze
M.

Jak bym miał garbusa to bym kupił:P

A co planujesz zmienic?
Ja pewnie z czasem kupie. Dotychczasowych zakupow nie zalowalem.

Inna sprawa ze do tej pory nie uzywalem w tym miejscu innych gum niz seryjne-czarne, mimo ze czerwone mi sie walaja, pewnie wiecej niz komplet. Zastanawiam sie, jaka jest w prakyce roznica pomiedzy seryjnym rozwiazaniem a takimi, jak to, czy tez sztywniejszymi gumami. Na ile tak naprawde to sie czuje i pod jakim wzgledem. Nie wiem czy to pytanie nie powinno miec dwoch opcji, bo nie zdziwilbym sie gdyby przy suchych polosiach znaczenie tego elementu bylo inne, niz przy mokrych, gdzie geometria zawieszenia i tak zmienia sie caly czas w funkcji ugiecia zawieszenia (tylnego)

Probowalem skontakowac sie z Bujo na priv ale bez sukcesu.
Czy ktos ma email lub nr tel do Buja?
Dzieki

qubek napisał(a):A co planujesz zmienic?
Ja pewnie z czasem kupie. Dotychczasowych zakupow nie zalowalem.

Inna sprawa ze do tej pory nie uzywalem w tym miejscu innych gum niz seryjne-czarne, mimo ze czerwone mi sie walaja, pewnie wiecej niz komplet. Zastanawiam sie, jaka jest w prakyce roznica pomiedzy seryjnym rozwiazaniem a takimi, jak to, czy tez sztywniejszymi gumami. Na ile tak naprawde to sie czuje i pod jakim wzgledem. Nie wiem czy to pytanie nie powinno miec dwoch opcji, bo nie zdziwilbym sie gdyby przy suchych polosiach znaczenie tego elementu bylo inne, niz przy mokrych, gdzie geometria zawieszenia i tak zmienia sie caly czas w funkcji ugiecia zawieszenia (tylnego)

Ja też mam wątpliwości czy rozwiązanie ma jaki kolwiek poza torem. Szukaniem setnych sekundy itd. W zwykłych garbusach generalnie z tym nie ma problemu i zazwyczaj przez 50 lat nikt tam nie zagląda. Dokładnie takie samo rozwiązanie jest w porsche stosowane aż do wejścia wielowahaczów. Nie bez przyczyny jest to podatne. Moim zdaniem zaleta tego rozwiązania na pewno jest brak tarcia między elementami wahacza a gumą przez co eliminuje się siła jaka przy tym występuje. Ale za tyle pieniędzy wydaje mi się, że zastosowanie uretanów jest jak najbardziej wystarczającym upgrade

To że zazwyczaj ludzie nie serwisują prawidłowo swoich samochodów to słaby argument raczej

Bujo is a grumpy middle aged man and they are notoriously difficult to get hold of, I should know. Between work, children, alcoholism and orgies, it is difficult to find time to answer all garbus related queries.