Problemy z elektryka cd...

Obstawiał bym zwarcie w tylnym kierunku

no i zamiast lepiej to jest gorzej Oszaleje!Wczoraj ojciec wybral sie buggy i juz rano nie mogl zapalic wiec stwierdzil ze aku.Podladowal troche i zapalil bez problemu.Po przejechaniu 20 km zatrzymal sie i juz musial prosic ludzi zeby go pchnęli.Dojechal z 15 km do miasta i sprawdzil aku ktory mial 12v.Ladowal go 9 godzin i wracajac do domu to samo buggy zgasl na swiatlach i koniec.Zachowywal sie tak po przekreceniu kluczyka jakby byl calkowicie rozladowany a swiatla dzialaly idealnie.Rano sprawdzielm na mierniku aku ma 12,6 a po bezproblemowym odpaleniu laduje na 13,95.Gdzie szukac przyczyny??Stacyjka,regler,cewka,rozrusznik??Klemy wymienione na nowe

A akumulator dawno wymieniales ?? Moze pozycz jakis inny i sprobuj, ja tez tak miałem że wszystko działalo a sie okaząlo że akumulator juz sie zestarzał.

Ja bym przede wszystkim sprawdził jeszcze raz wkład stacyjki,nawet pojeździł troche bez stacyjki na krótko,by ja wyeliminowac,może zaś coś kostka stacyjki świruje?

akumulator ma rok i faktycznie nie byl ladowany przez 5 miesiecy bo byl w aucie po stluczce ale jak go mierze to ma ponad 12v wiec to chyba nie to

Moze miec 12 v ale mimo to moze byc niesprawny

ta stacyjka to mi tez podpada wiec chyba ja wyciagne i sprawdze czy sie cos nie przetopilo.Akumulator chyba by nie dzialal miesiac bez problemu i nagle po tygodniu stania by padl calkowice

zmierz pobor pradu na standby, oraz po przekreceniu kluczyka

Scooty napisał(a):zmierz pobor pradu na standby, oraz po przekreceniu kluczyka

znaczy sie,że co? prosze lopatologicznie. Rozumiem ze mam przekrecic kluczyk i sprawdzic na kostce a potem odpalic silnik i sprawdzic jeszcze raz.Jaki pobór powinien byc??

Bez przekreconego kluczyka pobor pradu powinien byc minimalny:
- podtrzymanie pamieci radia,
- centralny z alarmem
- zegarek
To moze byc kilka - do kilkudziesieciu miliamperow

trzeba wpiac szeregowo miernik na odpowiednim zakresie "A" pomiedy kleme a akumulator.

Byc moze jest cos przywarte, lub np wlaczona zarowka nad drzwiami kierowcy, za dnia jej nie widac , a chla dosc konkretnie.

Po przekreceniu pobor jest duzo wiekszy, dochodzi:
- cewka
- elektrozawor
- ssanie
- zasilanie zegarow /opcja
- wskaznik paliwa
- przekazniki / opcja

Pozostale rzeczy pozostaja wylaczone swiadomie.
Pobor jest rzedu kilu Amperow.
Moze sie roznic

Dlatego waznym jest sprawdzic co sie dzieje i ile pobiera w stanie czuwania.

nie mam radia, lampki w dachu bo dachu nie ma:) jedynie obrotomierz z dodatkowych opcji. szkoda ze do Rzeszowa mam daleko

ale miernik masz
Wykonaj pomiar.

Akumulator to podstawa zabawy z elektryką. Drugie to ładowanie .
jak masz ładowanie to raczej nie powinien ci zatrzymać się podczas jazdy.
W końcu pracujący silnik bierze prąd z altka lub prądnicy a nadmiar tego prądu ładuje akumulator więc jeśli nie masz jakiś super extra odbiorników prądu to nie powinno ci go zabraknąć podczas jazdy.
Brak ładowania powoduje że odbiorniki prądu ciągną go z akumulatora i w pierwszej kolejności powoli zamiera oświetlenie a potem silnik staje z powodu braku prądu . Ale nie dzieje sie to nagle.
W twoim przypadku sprawdziłbym jeszcze raz całą instalację .
Miałem kiedyś przypadek z którym nie mogłem sobie poradzić na logikę i skończyło sie na rozłączeniu przewodów i sprawdzaniu instalacji krok po kroku i uruchamianiu etapami . Problem leżał w braku ciągłości w jednym przewodzie masowym i pomyłce w 2 lub 3 kabelkach .
Szczególnie wkurzający był problem z tym brakiem ciągłości wewnątrz kabla bo pry pomiarach było wszystko OK a podczas jazdy co jakiś czas można byłocholery dostać. Dopiero pomiar każdego kabelka omomierzem połączony z szarpaniem ujawnił przyczyne.

Ale alternator/pradnica nie zasili cewki jest przez stacyjke nie przejdzie.

Powiedzialbym ze swiatla jako ostatnie przestana swiecic, ale nie w tym rzecz.

Obstawiam brak polaczenia/przerywane od przyjscia na stacyjke do tablicy bezpiecznikow, lub sama kostke.

Rozbierz, pomierz, garbowa jest rozbieralna na czesci pierwsze.

scooty zastanów się , altek czy pradnica zasila wszystko a reszta pradu idzie na ładowanie aku .
Tak na prawde aku jest potrzebne przy uruchamianiu silnika , potem może się walić bo prąd masz ż prądnicy lub alternatora chybaże masz zajebiste odbiorniki prądu którym one nie podolą.
Natomiast przy samodzielnie robionej instalacji nalezy zwrócic uwage na wszystko , nawet mało prawdopodobne przypadki bo do końca nie masz pewności prawidłowo położonej instalacji. Dlatego zaczął bym od sprawdzenia instalacji od podstaw . To jest buggy i instalacja jest kładziona samodzielnie , nawet jak masz" fabryczne" wiązki. z innego garba.
jest tam w pip kabelków i złączek z których każdy może sprawić kłopot lub być powodem pomyłki.
Jechałeś kiedyś autkiem bez ładowania? Właśnie pierwsze padaja powoli światła bo cała energia czerpana jest z akumulatora a klasyczny zapłon potrafi pracowac jeszcze przy kilku woltach przy których lampy ledwo świeca .
Przy zapłonie elektronicznym czy komputerach wartość tego napięcia jest znacznie wyzsza tak że światła z pozoru świecą prawie normalnie a zapłon może paść bo napięcie jest zbyt małe .
Osobiście w tym przypadku przyczyny szukałbym w kabelkologii i sprawności odbiorników prądu bo cudow nie ma a przyczyna zazwyczaj jest banalna tylko trudna do zdiagnozowania.