Problem z obrotami biegu jałowego przy rozgrzanym silniku

VWitam wszystkich forumowiczów,

Mam ostatnio problem z utrzymaniem obrotów na biegu jałowym.
Problem zaczyna się na rozgrzanym silniku obroty zaczynają falować po czym spadają do ok 400-500 obrotów i często silnik gaśnie.
Silnik 1600 ,
gaźnik solex 34 nowy kupiony w tamtym roku
Zapłon:
Kable, świece NGK wymienione pod koniec zeszłego roku
przerywacz bosch wymieniony miesiąc temu
aparat zapłonowy 009 wymieniony w zeszłym roku
filtr paliwa wymieniony miesiąc temu

Silnik ustawiony na początku kwietnia:
aparat zaplonowy 009 ustawiłem przy pomocy lampy stroboskopowej bieg jałowy 9 stopni 3000obrotów 32 stopnie.
gaźnik ustawiony przy pomocy sondy lambda w stacji kontroli pojazdów
regululacja zaworów

Wczorajsze ustawienie:
Sprawdzenie przerwy ok
wyprzedzenie zapłonu ok
wymieniłem kondensator bez różnicy
pompa paliwa pompuję
dysza w gaźniku czysta

Silnik ma przyspieszenie, ale żeby nie zgasł podkręciłem troszeczkę wkrętem składu mieszanki biegu jałowego w gaźniku.
Na zimnym silniku i lekko rozgrzanym jest ok raz 900 raz 1000 obrotów
Natomiast po osiągnięciu 80-90 stopni zaczynają problemy z utrzymaniem obrotów. Oczywiście wszystko było regulowane na rozgrzanym silniku.
Dochodzi do tego ciężkie odpalanie przy rozgrzanym silniku powyżej 5min postoju. Wiem, że garbusy gorzej odpalają na rozgrzanym silniku, natomiast czasem trwa to za długo.


Mam jeszcze jedno pytanie w innej kwestii.
Czy sprawdza się regulacja przedniego zawieszenie
tzn. planuję wspawać w rurowisko regulacje przedniego zawieszenia i pytam was czy to się sprawdza i czy regulacja nie jest kłopotliwa.

Bardzo proszę o pomoc.

problem jak piszesz wystapil ostatnio, po jakiejs wymianie, pracach ?
Jestes w stanie cos podstawic i tym samym wykluczyc.
Jestes pewny co do szczelnosci na przylgniach glowic i pod gaznikiem ?

Siema scooty,

Problem wystąpił po przejechaniu trasy 100km gdzie temp silnika nie przekraczała 95stopni. Postał około godziny pod domem i wtedy po odpaleniu zaczęły się te problemy. Z początku pomyślałem, że przytkała mi się dysza wolnych obrotów. Zacząłem sprawdzać wszystko po kolei.
Moją sugestią jest cewka zapłonowa ponieważ czytałem w jakimś poście, że nie może parzyć. A moja cewka jest zawsze gorąca.
Ale zastanawiam się nad tym jak może zepsuć się cewka.
Przecież to są dwa uzwojenia i po przepaleniu któregoś z nich cewka przestaje działać.
Podstawkę gaźnika jestem w stanie sprawdzić ale nie sądzę, że mogło się to zdarzyć tak nagle po trasie.
Co do szczelności na przylgniach głowic nie mam pojęcia. Nawet nie wiem jak to sprawdzić.

Czemu w ogóle 009, a nie zwykły aparat podcisnieniowy myślę że lepiej by działał

Cewka może się zepsuć,może się przegrzać emalia na drucie mimo zanurzenia w oleju,dochodzi do zwarcia miedzyzwojowego i zmienia się trasa jaką płynie prąd,a przy okazji indukcyjnosc cewki i jej sprawność spada,może gubić iskrę po dłuzszej pracy,cewka powinna być praktycznie zimna

Cudak napisał(a):Czemu w ogóle 009, a nie zwykły aparat podcisnieniowy myślę że lepiej by działał

wlasnie. Ogolna wiesc gminna i ogolnoswiatowa niesie, iz 009 (pomijajac, ze ogolnie 009 nie jest najlepszym aparatem) to nie za bardzo chce wspolpracowac z solexem 34.

bo masz czarną maskę i przede wszystkim ,nie chcesz się spotkać ze znajomymi-takie są powody

Dzięki za pomoc
W najbliższym czasie wymienię najpierw cewkę, jeżeli to nie zadziała to założę podciśnieniowy aparat.

Jaką cewkę kupić? Bosch blue coil czy Beru?

Bosch...wybierz się na szrot i wyciagnij z Golfa IIki,pasuje idealnie