009 - za i przeciw

Witam. Chcialbym poznać waszą opinie o aparacie 009. Teraz mam podcisnieniowy, czy opłaca się zmieniać ?

009 ma opinie najgorszego aparatu na rynku vwejowym, stosowany jest jako "zło konieczne" przy nieseryjnych gaźnikach. Nie trzyma parametrów, zeby współpracować z solexem trzeba wykonać kilka sztuczek "magicznych". Po co chcesz go zasosować? montujesz jakieś nieseryjne gaźniki?

Nie. Chciałbym tylko zmienic aparat na jakis dobry, niepodciśnieniowy, dający dobrą iskre i idealnie wyprzedzający zapłon. Wszystko mam seryjne

dethim napisał(a):Nie. Chciałbym tylko zmienic aparat na jakis dobry, niepodciśnieniowy, dający dobrą iskre i idealnie wyprzedzający zapłon. Wszystko mam seryjne

O ile mi wiadomo to aparat zaplonowy nie "produkuje iskry" wiec zapewne nie ma nic wspolnego z solidna iskra.

ale zdziwilbys sie jaki zbawienny wplyw na iskre ma kondensator

dethim napisał(a):Nie. Chciałbym tylko zmienic aparat na jakis dobry, niepodciśnieniowy, dający dobrą iskre i idealnie wyprzedzający zapłon. Wszystko mam seryjne

Jeśli nie chcesz montować nieseryjnych gaźników, to po ci aparat niepodciśnieniowy? Zależy Ci na zmniejszeniu elastyczności auta i pogorszeniu reakcji na gaz?

no tak nie produkuje racja zle napisałem
w takim razie jaki bylaby dobra alternatywa dla aparatu podcisnieniowego ?

---------

odpowiedz dostałem, niema

a 010 jest tak samo zly do stadardowego gaznika ?

010 dziala na tej samej zasadzie, ma troche inna charakterystyke i nie wystepuje w podrobie. No i jest coooltowy.
Ale IMHO do seryjnego silnika jest tak samo zly jak 009. Czemu niby mial by byc lepszy?

qubek napisał(a):010 dziala na tej samej zasadzie, ma troche inna charakterystyke i nie wystepuje w podrobie. No i jest coooltowy.
Ale IMHO do seryjnego silnika jest tak samo zly jak 009. Czemu niby mial by byc lepszy?

tu sie nie zgodze
w busach w seryjnych silnikach byly 010 przeca

szczerze to potrzebowalem wyjscia podcisnienia ktore zajomowal aparat.
i kupilem sobie VJR 4 BR 25, to cos podobnego jak 010 ?
z 1,6 pojedynczy dolot bedzie kiepsko ?
Hmm

Blaz, 009 tez w wielu samochodach chodzil. Po cos go zrobili, nie? Jaka jest roznica pomiedzy nimi? Charakterystyka, ale czy naprawde jakos istotnie? To niewazne. Wazne ze jeden jest cooltowy, a drugi byl kiedys cooltowy a teraz jest pase. Bo przeciez sa odsrodkowe aparaty, ktorych krzywa mozna sobie ustawiac jak sie chce, a jednak nie maja tak dobrej opini wsrod internautow jak 010 ;>

Scooty napisał(a):szczerze to potrzebowalem wyjscia podcisnienia ktore zajomowal aparat.
i kupilem sobie VJR 4 BR 25, to cos podobnego jak 010 ?
z 1,6 pojedynczy dolot bedzie kiepsko ?
Hmm

Ten aparat jest poprzednikiem 010 i ma te same parametry.

Ale wracając do tematu:

Jest jeden fajny aparat o oznaczeniu 211.905.205B Wyprzedza zapłon o 3 stopnie więcej niż kultowe 010 ale nie ma znaczka z dużymi cyferkami i jest brzydki jak noc listopadowa i bardzo rzadko spotykany. Szczerze to raz widziałem na żywo. Michał na nim jeździł i może coś powie na ten temat.

Jest i klasyczny bosch 0 231 129 022 o podobnym przyśpieszeniu co 211.905.205B. Ale to aparat z porsche 356C i 356SC

Aparat ten zastąpiono później aparatem 0 231 129 031, który występował w powyższych i 912.

Ale rację ma Blaz. Mamy XXI wiek i "Bo przeciez sa odsrodkowe aparaty, ktorych krzywa mozna sobie ustawiac jak sie chce" tylko trzeba chcieć.

Zabawne jest to że splitowy aparat VE 4 BRS 383 ma lepsze parametry od 010.

Reasumując. Ogarnij aparat, który masz. Przeczyść kopułkę, palec styki lub je wymień. Może cewka się już kończy. A może masz niedobrany aparat do gaźnika? Co to za silnik i jaki gaźnik?