Project Rondel 1776

Silnik zbudowany na jesieni 2007 przez Czarka Bankiewicza.
Na początku jeździł w trochę innej konfiguracji:
Były Webery 36 z ventami 32, wydech hide out

Aktualnie:

blok AD seria
wał aktualnie po 1 szlifie, też seria,
korby SCAT I beam ze śrubkami arp
tłoki i cylindry Mahle 90,5
wałek Engle W 110
głowice seria z nieco podniesionym stopniem sprężania,
klawiatury i wałki seria,
zawory seria 35,5 x 32

zapłon:
Bosh 010
cewka Bosh blue coil

zasilanie
2 solexy 35 PDSIT

wydech
CSP Super Competition Exhaust

a poza tym w zasadzie wszystko seria

edit: a sorry jeszcze mam docisk Kennedy stage 2

Ponieważ, stwierdziłem, że silnik się wreszcie dotarł (dotychczas to ma najechane z 15000-18000 km, nie liczę tego dokładnie )
postanowiłem sprawdzić jego parametry.

Wyniki są jak na tą konfigurację zupełnie w porządku i przystają do zawiasu seria, opon seria i hebli seria

Podejście numer 1:
Zdjęcie nie zachowało się

Podejście numer 2:
Zdjęcie nie zachowało się
By dbois at 2012-06-01

Przy drugim oczywista nie ma paska , odrazu widać, że chłodzenie zabiera prawie 10 KM.
No i wychodzi też całkiem fajny przebieg momentu.

jaki stopień sprężania i jaką średnice ma ten wydech?
Jak za drugim podejściem było bez paska to mocno sie zagrzał?

No i powiem Ci, że to są dobre pytania .
Co do wydechu to CSP twierdzi że 38 mm.

Co do stopnia sprężania to nie wiem. Jak ustalę to się podzielę wiedzą

Co do zgrzania - podskoczyło mu z 80 na 85 C.

Gratulacje. Chyba jestes zadowolony? Niedalej jak kilka dni temu wspominales ze 85 koni Cie usatysfakcjonuje, prodoku

Kurcze, tez nastepnym razem zmierze bez paska. Widac roznice.

No raczej tak. Bo to wystarczy, żeby jeździć w miarę żwawo.
Ale też myślę, że nie powinno stanowić dużej filozofii osiągnąć wynik 3 cyfrowy (raczej koszt - jak to bywa przy atmosferycznych silnikach).

Podwójne gaźniki dały by pewnie około 10% wzrostu mocy.

d.bois napisał(a):No raczej tak. Bo to wystarczy, żeby jeździć w miarę żwawo.
Ale też myślę, że nie powinno stanowić dużej filozofii osiągnąć wynik 3 cyfrowy (raczej koszt - jak to bywa przy atmosferycznych silnikach).

Podwójne gaźniki dały by pewnie około 10% wzrostu mocy.

moc jest w głowicach, ze standarowymi zaworami wiele nie zadziałasz

Widzialem wykresy silnikow, ktore ze standartowymi zaworami zdecydowanie przekraczaly 100 koni. Ale one mialy zrobione powaznie kanaly. Ich tworcy twierdzili, ze seryjne zawory maja calkiem spory potencjal, a czynnikiem limitujacym sa kanaly

Zabawa z głowicami?
Tak rozważałem to już 3 lata temu, ale wyszedłem z założenia że jak działa, to niech działa dalej, bo działa dobrze

Przyjdzie pora to się zrobi jakiegoś monstera.

Aha stopień sprężania 9,5.

Co Wy tu kombinujecie, obywatelu. Jaki powrót do oryginału???

Inny projekt mi chodzi po głowie - niezwiązany z tym autem. Stąd taka sytuacja.

Co Ty pleciesz?

Powiem tak. Wystawienie oferty to jedno, sprzedaż to drugie Paradoksalnie temat zależy od tego ile bede musial dołożyć do naprawy dupowozu

d.bois napisał(a):Powiem tak. Wystawienie oferty to jedno, sprzedaż to drugie Paradoksalnie temat zależy od tego ile bede musial dołożyć do naprawy dupowozu

brzmi to juz lepiej niż zastepowanie jednego dupowozu i fajnego silnika innym dupowozem

A tak w ogóle to jakoś mi umknął ten "Rondel"

Przecież to jest Rondel:

Zdjęcie nie zachowało się

No tak, nie ukrywam, ze nazwa Kuby byla dla mnie inspiracją...tyle, ze do koloru mojego garba w sumie nie pasuje nic innego....