Zapłon - ustawienie

Witam...
Mam moze smieszne i banalne pytanie, ale jak ustawic dobshe zaplon?
Cos tam niby teoretycznie wiem jak to ma dzialac ale niestety nie potrafie tego ustawic w praktyce.
Czytalem w Jezowskim i zrobilem tak jak tam bylo napisane ale nie podoba mi sie to. Bo bardzo czesto "strzela" mi w wydech, jak go przegazuje, jak spadaja obroty....
Generalnie wiem ze to zaplon jest za pozno ale ja juz go przestwilem w druga strone i jest to samo.
To stwierdzilem ze tio moze zla strona i znowu w odwrotna strone a on dalej "wali w wydech". Moze ja cos przegapilem, ale na zimnym i na goracym silniku to robilem i tak samo. Moze Wy macie jakies sposoby (proste)jak by to zrobic.....

a moze masz zbyt uboga mieszanke?
jak sie nie znasz na ustawianiu tego to najlepiej metoda prob i bledow.pokrec troche,a jak ci sie wydaje ze na sluch jest ok to wsiadz i sie przejedz.powinno sie udac;)

Zaplon ustawiamy na rozgrzanym silniku, zarowka z 2 kabelkami, jeden pod cewke, drugi do masy silnika. Reszta jak w Jezu...
Z tego co piszesz to wyglada na zle ustawiona mieszanke tak jak poprzednik wspomnial. Coz innego mozna poradzic...

Pozdrowka

ps. pisz jak poszlo

http://www.slask.garbiarnia.com/index.php?dzial=Wzaplon&lang=pol

tutaj znajdziesz jak to zrobic



i rzeczywiscie masz zbyt bogata mieszanke chyba postaraj sie to zmienic

http://www.slask.garbiarnia.com/index.php?dzial=Wgaznik&lang=pol

Tu masz opisana najlepszą metode ustawiania zapłonu (to co pisał Glowa)-
http://www.garbomania.com/forum/viewtopic.php…t=m+czarnie+zap+onem
A mieszanke ustawia sie pokrętłami przy gazniku i trzeba wyczuc w czasie jazdy czy nie ma niedostatków mocy itd.

lub czy przy odpowiedniej mocy nie ma niedostatkow paliwa w zbiorniku

wiec jesli dobshe rozumiem to:
- ustawic kolo pasowe rowno z "linia silnika" tak aby ta kreska na kole pokrywala sie z silnikiem, tylko teraz mam pytanie KTORA?!?
bo mam owszem taka gruba i ona jest dokladnie w momecie gdy tlok 1 jest najbardziej zcisniety i mam dwie male kreski tak z jakies ok 1cm od grubej. Wiec na ktore mam sie nastawic...?
- Potem jak juz ustawie kolo tio luzuje nakretke pod aparatem zaplonowym i ustawiam tak aby palec byl dokladnie nad znaczkiem 1 na krawedzi aparatu...
- i w tym momencie przerywacz jest... nio wlasnie co jest, zwarty prawda?

Nio i jak juz ustawie to dokrecam aparat i ciesze sie zpieknego dzwieku boxerka... :- P
Ewentyalnie zabieram sie za ustawienie gaznika....

I jeszcze tylko jedno pytanie co do stshelania w tlumik.
Bo slyszalem ze jak stshela w tlumik to jest zaplon za pozno, a jak w filtr powietsza to za wczesnie. tak?
Wiec co ma do tego mieszanka? Owszem moze ona "poprawic" efekt, wzmocnic, ale tak przy dobrze ustawionym zaplonie tio nie powinno stszelac nigdzie.... prawda...? Jak z tym jest?

Jeszcze raz dzieki za pomoc i zabieram sie za regulacje....

Trzeba wycyrklowac tak zeby palec rozdzielacza byl na pozycji 1 i dopasowac naciecie na kole pasowym. Jesli masz wiecej niespodzianek typu wiecej naciec to ustaw najpierw palec rozdzielacza. Jak pisalem w powyzszym poscie, wez zarowke 12 v podlacz +/- (do cewki/do masy silnika) Poluzuj aparat zaplonowy. Przekrec kluczy tak zeby swiecily sie kontrolki i zakrec kolem pasowym pelny obrow. Jak bedzie sie zblizac do kreski na kole (i pozycja 1 na aparacie) to pomalutku przesuwajac obserwuj zarowke. Jak sie zaswieci to zobaczysz czy za wczesnie czy za pozno. Wtedy, ustaw na kresce i krec aparatem w lewo lub prawo az sie zaswieci zarowka. Jak dopasujesz to przykrec spowrotem aparat i zakrec kolem pasowym pelen obrot. Sprawdz ponownie czy wszystko ok.

Pamietaj ze dobrze robic to na cieplym silniku, niezapomnij wzucic na luz bo inaczej nieruszysz kolem pasowym he. Jak juz bedziesz dlubal to sprawdz stan przerywacza, jak jego styki, mozesz przerwe na nim tez sprawdzic. Posmaruj lekko smarem powierzchni po ktorej pracuje przerywacz, niebedzie sie spiekal a co za tym idzie, niebedzie znikac przerwa i posluzy troche dluzej.

Pisz jak cos... mieszanke tez dobrze sprawdzic i skorygowac. Jak juz pobawisz sie zaplonem, to odpal, niech popracuje, a potem pociagnij za przepustnice gwaltownie i pozwoj mu zejsc na wolne obroty. Jak sie zaksztusi, przydlawi lub strzeli, koryguj mieszanke. Jak uznasz ze ladnie pracuje, wyczuj czy obrotow niemasz za malych lub za wysokich. Jazda probna wskazana, zazwyczaj po niej sa male poprawki.

Pozdrowka

ps. Jak cos zle powiedzialem to mi nawtykajcie lub delikatniej poprawcie

Norbert - to cudo jest nam jednak pisne, to kiedy wlascicieel odchodzi na emeyturke i przejmujemy interes

Czy ja o czym niewiem Kojot ?

[quote="Marta & Norbert"]Zaplon ustawiamy na rozgrzanym silniku,

A to dlaczego ?

Wszystkie regulacje dokonujemy na cieplym silniku, poniewaz trzeba uwzglednic reakcje materialu na temperature. Na rozgrzanym bedzie to bardziej precyzyjne ustawienie. Pozatym, silnik sam w sobie najlepiej pracuje po rozgrzaniu i to w takich warunkach jest eksploatowany. Na zilnym dziala ssanie i inne negatywne czynniki wplywaja na to ze wszelkie poprawki nieprzyniosa zamierzonego efektu lub poprostu bedzie on zbyt maly...

Pozdrowka

Zaworów też ?

W przypadku ustawiania statycznego kąta zapłonu wpływ temperatury jest pomijalny

pzd

Moj Dunski mechanik wszelkie naprawy badz korekty dokonuje na cieplym silniku, poprostu mam do jega wrsztatu kawalek i jak juz przyjade to odrazu sie zabiera do roboty. Uwaza ze tak jest najlepiej. Gdy wszystko skonczy, wsiada za kolko i robi jazde probna. Po powrocie, ponownie sprawdza dla zasady. Nigdy nierobi juz korekty.

Co do luzu zaworowego, niezawsze ma sie czas zdazyc na cieplym. Roznic przy regulacji na zimnym badz cieplym niemozna jednoznacznie stwierdzic, jednakze polecam na przynajmniej odpalonym na 3 minutki. To miejsce jest najbardziej narazone na wysoka temperature i chyba jego struktura niepozwala na wielkie roznice pomiedzy zimnem a cieplem...

Pozdrowka

cieply silnik ma nieco inna chcrakterystyke pracy niz zimny i zasadniczo jezdzi sie na cieplym silniku, taka jest kolej rzeczy, dlatego regulacje powinno przeprowadzac sie na silniku cieplym kiedy osiagnie on swoja temperature, w przypadku ustawienia chocby gaznika na zimnym silniku mamy taki efekt - silnik sie zagrzeje zaczyna chodzic niestabilnie, szarpac, przerywac, gasnac itd, wiadoma sprawa ze nie wszystko da sie wyregulowac na goracym silniku zeby nie poparzyc rak, dlatego powinien on byc wzglednie jak najcieplejszy, a jesli parametry sa odpowiednio dostrojone na goracym silniku i pacuje on bardzo dobrze i stabilnie, wtedy jesli ssanie jest rowniez dobrze ustawione (w zaleznosci od pory roku) silnik zimny zaraz po odpaleniu ma prawo pracowac bez wiekszych zastrzezen