Kluczyki - ile i do czego?

Kupujac mojego Garba dostalem dwie pary kluczkow. Kluczyki nieoryginalne - jedna para italy, druga - noname. Jeden kluczyk do drzwi/zaplonu, drugi do silnika.
Pytanie:
Jak bylo oryginalnie? Jeden klucz do drzwi/silnika a inny do zaplonu wydaje sie logiczny - podwojne zabezpieczenie.

Tutaj pisza, ze VW stosowal system jednego klucza:
http://www.aircooledkey.com/
ale pisza tez, ze kluczyki su/sv byly produkowane do roku 76, to chyba blad poniewaz thesamba podaje, ze sv byly do roku 66.

jeden do wszystkiego , drugi do schowka , czy tam w zaleznosci od rocznika tez do korka wlewu paliwa

Joe_Doe napisał(a):Kupujac mojego Garba dostalem dwie pary kluczkow. Kluczyki nieoryginalne - jedna para italy, druga - noname. Jeden kluczyk do drzwi/zaplonu, drugi do silnika.
.

Do silnika masz na myśli do zamka tylnej klapy?
W mojej 1303 fabrycznie nie było z tyłu zamka, tylko przycisk i sam silnik nie był w żaden sposób zabezpieczony.

Orginalnie jest .... roznie. Mialem garby z jednym kluczem do dzwi, pokrywy i stacyjki.

Łysy napisał(a):Orginalnie jest .... roznie. Mialem garby z jednym kluczem do dzwi, pokrywy i stacyjki.

Zgadza się,dlatego myślę,że jak kolega ma różne kluczyki to mogło być jak u mnie,że do silnika org. nie dali zamka.

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):Orginalnie jest .... roznie. Mialem garby z jednym kluczem do dzwi, pokrywy i stacyjki.

Zgadza się,dlatego myślę,że jak kolega ma różne kluczyki to mogło być jak u mnie,że do silnika org. nie dali zamka.

Dzieki za informacje. Szukam dalej. Jezewski podaje, ze od 1966 byl taki sam kluczyk do drzwi i do stacyjki. Czyli to sie u mnie zgadza. Zapytam tak: gdzie na zamku pokrywy silnika jest znaczek vw i numer katalogowy (bo MUSI byc ).

Z drugiej strony, biorac pod uwage, ze moj 1300 jest "zupelnie innym" samochodem niz 1300 wyprodukowany w lipcu tego samego roku, nie zdziwilbym sie gdyby oryginalnie klapa silnika byla zamykana np. na klodke .

Joe_Doe napisał(a): Jezewski podaje, ze od 1966 byl taki sam kluczyk do drzwi i do stacyjki.

W '66, jesli stacyjka byla z blokada kierownicy, to nie

qubek napisał(a):

Joe_Doe napisał(a): Jezewski podaje, ze od 1966 byl taki sam kluczyk do drzwi i do stacyjki.

W '66, jesli stacyjka byla z blokada kierownicy, to nie

dokłądnie. Stacyjki z blokada dla Vw robił NEIMAN i klucz był inny i pasował tylko do stacyjki

YOGI napisał(a):

qubek napisał(a):

Joe_Doe napisał(a): Jezewski podaje, ze od 1966 byl taki sam kluczyk do drzwi i do stacyjki.

W '66, jesli stacyjka byla z blokada kierownicy, to nie

dokłądnie. Stacyjki z blokada dla Vw robił NEIMAN i klucz był inny i pasował tylko do stacyjki

W pozniejszych modelach tez tak bylo?

Czyli jesli mam blokade kierownicy to powinienem miec dwa rozne kluczyki (drzwi i stacyjka)?

Z ciekawosci ogladnalem zamek pokrywy silnika. Od strony silnika jest numer czesci: 113 827 503E/503F - czyli mozna stosowac zamiennie wersje E (z przyciskiem) lub wersje F (z kluczykiem).
Taki sam jest tu:
http://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?f=4&t=85099
i tu (pierwsze zdjecie):
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.ph…66&view=previous
tylko te sa "busowe".

Joe_Doe napisał(a):

YOGI napisał(a):

qubek napisał(a):

Joe_Doe napisał(a): Jezewski podaje, ze od 1966 byl taki sam kluczyk do drzwi i do stacyjki.

W '66, jesli stacyjka byla z blokada kierownicy, to nie

dokłądnie. Stacyjki z blokada dla Vw robił NEIMAN i klucz był inny i pasował tylko do stacyjki

W pozniejszych modelach tez tak bylo?

Czyli jesli mam blokade kierownicy to powinienem miec dwa rozne kluczyki (drzwi i stacyjka)?

Z ciekawosci ogladnalem zamek pokrywy silnika. Od strony silnika jest numer czesci: 113 827 503E/503F - czyli mozna stosowac zamiennie wersje E (z przyciskiem) lub wersje F (z kluczykiem).
Taki sam jest tu:
http://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?f=4&t=85099
i tu (pierwsze zdjecie):
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.ph…66&view=previous
tylko te sa "busowe".

tylko w '67były tez stacyjki z blokada i na klucz o profilu "K" i pasował do drzwi i do blokady starego typu

od '68 stacyjka powiedzmy, że była już "normalna" jak w każdym następnym garbusie i klucz zawsze pasował do drzwi i do stacyjki.