Luz tłoków

Mam jeszvze jedno pytanko odnośnie tego silnika otóż musze wymienić jedną korbe i sworzeń czy będzie to pasować od silnika 1300 czy sie może różnią

giger25 napisał(a):

Michał2 napisał(a):Tak że jeśli stwierdzisz że tłok kiwa się w cylindrze to jeszcze o niczym nie świadczy.
pzd

mysle ze swiadczy, jezeli tlok kiwa sie na boki (w linii poziomej) to jest luz na swozniu lub inny nadmierny luz w zestawie. w zdrowym silniku nie powinno byc zadnych wyczuwalnych luzow. zaluzmy ze robisz cos z glowica i przy okazji chcesz sprawdzic stan zestawu to zdejmujesz cylindry i mierzysz szczelinomierzem lub mikrometrem wartosci tlok-cylinder, swozen-cylinder, korbowod-wal, itp.? jezeli tak to przy "okazji " mozna rozebrac caly silnik i pomierzyc. co kraj to obyczaj. pozdro

Nie przesadzaj.Takiej weryfikacji nie robi się przecież z nudów w sprawnym silniku, tylko przy okazji jakiś remontów.Do oceny silnika działającego są inne metody . Co do wspomnianego tłoka to skąd wiesz jak jest po zagrzaniu ? Macasz gorący ? np. Prawidłowy luz między czopem a panewką to 0.04-0,06 mm -Jest wyczuwalny w/g Ciebie czy nie ? Gdyby silnik nie miał luzów toby się nie kręcił.Chodzi o to żeby były odpowiednie.
pzd

na poczatku tematu nie bylo wzmianki o kapitalce silnika. pytanie "jaki powinien byc luz tloka w cylindrze" sadzac po pytaniu zostala zdjeta glowica a tlok siedzi sobie spokojnie w cylindrze. wiec stad moja odpowiedz "nie powinno byc wyczuwalnego luzu". okazalo sie ze silnik przechodzi kapitalke i zestaw jest rozebrany i przygotowany do szlifu, wymiany pierscieni itp. wiec zgodze sie z tym ze przy skladaniu silnika na nowych czesciach nie moze byc spasowany ciasno (co w 2 wypowiedzi podkreslilem i poparlem wartosci podane przez Alex'a). pozdro

Skoro już jest wszystko jasne co i jak bedzie robione to może mi ktoś powiedzieć jak to ma być
I jeszcze jedno gościu wspominał coś o tulejowaniu cylindra co wy na to No i jak z tą korbą i sworzniem

CPS , HOFFMAN i HAYNES gdzies tobedzie na bank cps i hoffman w dziale techniki, niestety haynesa nie posiadam i ni epomoge, tam poszukajcie jak ktos ma

0.04-0,06 pytałem szlifierza. Tulejowanie się nie opłaca 100 tuleja+50 wstawienie+ pierścionki ,rowki w starym tłoku pewnie wybite więc poprawienie i dopasowanie pierścionków itd. Lepiej kupić nowe.Pozatym
cylindry garbowe są strasznie twarde i ciężko się je obrabia.
pzd

Staffu kup najlepiej cały nowy zestaw:tłoki,cylindry,sworznie ,pierscienie.
Teraz tylko jakiej firmy? Ja polecam MAHLE.

Tłok zuzywa sie w niewielkim stopniu i stosunkowo powoli.Zuzyciu ulegaja:płaszcz,denko,gniazda na sworznie i rowki pierscieniowe.Gładz cylindra zuzywa sie w sposob nierownomierny.Najwieksze zuzycie gładzi cylindrowej wystepuje w miejscach,gdzie pierscienie tlłokowe zmieniaja kierunek na przeciwny.Zuzycie gładzi cylindrow wynoszace 0,35mm powoduje zwykle koniecznosc remontu,miedzy innymi ze wzgledu na duze zuzycie oleju...

OK. dzięki za rady
Silnik już jest w remoncie, mam nadzieje że sobie poradzą

Alex79 napisał(a):Zuzycie gładzi cylindrow wynoszace 0,35mm powoduje zwykle koniecznosc remontu,miedzy innymi ze wzgledu na duze zuzycie oleju...

0,35mm ? To już jest przerżniety I nadwymiar.Chyba zapomniałeś o jednym zerze po przecinku.
pzd

Nie, dokładnie tak było w fachowej literaturze i dotyczyło to silnikow ZI, a 0,5 do 0,8 silnikow z ZS!!!Ale dokładnie jak juz jest 0,1 to powinien isc do remontu!