silniki T4 i T1 - rozbudowa

Witam.Bede naprawde wdzieczny jezeli ktos bedzie w stanie udzielic mi jakich kolwiek informacji o tych silniczkach!!!!!Jakies schematy,"czyste informacje",moze jakies stronki www!!!!Z gory dzieki i pozdro

temat rzeka... garbowe i busowe silniki to temat wałkowany ciągle i w kółko. Co konretnie Cię interesuje?

a wiec......zmiana badz rozbudowa silnika.doczytalem sie ze najkozysniejszym rozwiazaniem jest 1.8 z silnika 1.6 badz 1.3 ale AB czy tak?

jesli chodzi o rozbudowe to 1.6 jako podstawaowszem, jelsi chodzi o typ4 tez czemu nie tylko tu juz wyglada sprawa nieco inaczej, mianowicie mozeszmiec wiecej kucykow, ale zeby taki silnik spraowal sie jak naley musisz liczyc sie z wiekszymi kosztami niz przy rozbudowie 1.6, kestia tez tego o chcesz zrobic i ile natoprzeznaczyc mozesz gotowki,

duzo znajdziesz w dziale tuning, tam bylo wiele razy na ten temat dluuugie dyskusje i wiele dobrych rad, pomyslow i podpowiedzi

pozdrawiam

myslalem o T4 ale tak jak mowisz:koszta, a po drugie doczytalem sie wlasnie w dziale tunningu z emozna spokojnie wyciagnac ok 150KM z 1.8 l.Mi wlasnie chodzi o taki mniej wiecej rezultat To mowisz ze jako podstawa 1.6?A co z 1.3 AB?Gdzies czytalem ze tez moze byc.

1.3 ab to taka samo dobra podstawa jak 1.6. Najczesciej.
150 koni z 1,8 (czodzi ci o 1776 czy 1830?) nie mozna wyciagnac "bez problemu"
Bardziej optymalna pojemnoscia jest 1914 (bo jest po prostu wieksza a kosztuje tyme samo praktycznie)

Polecam tez lektore pl.misc.garbusy, byla tam calkiem niedawno dyskusja na ten temat

150 KM!!!Moj blad Mowisz ze 1.3 ab moze byc bez problemu?!czytalem ze jest jakas mozliwosc przerobienia F-ki (bo taka posiadam) na AB?!Moze wiesz cos o tym?

Nie lapie.. Jaki blad? No mowie tylko ze 150 KM bedzie problemem, ze z tej pojemnosci silnik o tej mocy bedzie musial byc wysilony, drogi i moze nie byc wcale taki fajny.
Fka ma zazwyczaj mniejsze kanaly olejowe, starsze. To nie jest problem przy seryjnym silniku, mozesz ja bez problemu przerobic na AB przekladajac glowice itd, ale to jest przeszkoda jesli chcesz uzyc tego silnika jako bazy do czegos wiekszego. Lepiej nie.

czyli co lepiej zkupic nowy.tylko teraz lepiej 1.6 czy 1.3?Mysle o pojemnosci 1776.Niby najlepsz(najtrwalsza)?

Nowy? W sensie nowy blok czy inny, uzywany? Bloki 1.3 AB i 1.6 sa takie same w zalozeniu, nie ma roznicy. Byle dobry.
Ja Ci radze 1914. Tylko 1830 ma czasel problemy z trwaloscia, mimo ze ludzie stosuja.

a co z cylindami?nie sa zbyt cienkie w 1914?I dlaczego radzilbys to rozwiązanie a nie 1776?czyli blok F-ki jest taki sam jak AB?

Nie, nie sa zbyt cienkie. W przyszlym tygodniu bede Ci mogl podac wszystkie wymiary w newralgicznych punktach. Generalnie musisz pod nie zrobic wiekszy otwor, dlatego nie ma problemu ze scianka cylindra, takiego jaki jest przy zestawach 1830, ktore wchodza w ten sal rozwiert co 1776. Fakt ze 1776 sa najtrwalsze. Ale 1914 tez nie maja problemow z trwaloscia i nie ma co sie obawiac. Za to kosztuja prawie tyle samo a oferuja znaczna zwyzke pojemnosci. Czyli rowniez i mocy. I to taka, ktora nie pociaga za soba wysilania silnika i zmniejszania jego trwalosci oraz wlasnosci urzytkowych.
Blok Fki nie jest taki sam. Ma mniejsze kanaly olejowe i wykorzystuje mniejsza chlodnice oleju. To ostatnie da sie zmienic, to pierwsze - nie. Smarowanie w Fce jest wystarczajace w serii. Ale dla wysilonego silnika moze byc za slabe.

a to tak wyglada sprawa 1914 bede bardzo wdzieczny jak mi to przeslesz!!!!! mysle ze bede jezdzil na swojej F-ce a malego potwora zrobie (z czasem) w garazu.chyba postawie jednak na 1.6 jako podstawe.TO BEDZIE PARO LETNI PROJEKT

Przy okazji tematu silników wielokrotnie czytałem że przeróbka T-4 jest sporo droższa od T-1 -dlaczego ? O co konkretnie chodzi ?
pzd

z tego co mi wiadomo to przy montarzu T-4 trzeba lekko przebudowac miejsce na silnik bo jest problem i czesci sa drozsze do niego i to duzo!!!ale o szczegoly pytaj "Honorowych...."