Skrzynia biegów - jaka konfiguracja

Witajcie.

Przymierzam się do zakupu skrzyni biegów.Nie mam doświadczenia więc pytam to tu i tam. Będąc konsekwentnym zakładam wątek .

Krótko i na temat :

Garbus
- zawieszenie IRS
- waga garbusa std. ( podłoga automatic IRS przerobiona – dodane prowadzenie linki sprzęgła - rurowisko przód )
- opony tył 195/65/15
- Silnik 2276 cm max 150 KM

Auto ma mieć biegi 1,2,3 na tyle dobrze spasowane ( dobrane ) by można było się troszkę pościgać i mieć możliwie długą 4 by można było śmigać dość szybko ale i swobodnie na trasie. Skrzynia ma być mocna ( wytrzymała ).
Jest możliwe osiągnięcie takiego zestawienia? Jeżeli tak to jakiego?

Auto nie będzie służyć do jazdy na co dzień więc dopuszczalne są pewne niedogodności w „ obsłudze " na korzyść efektywnej jazdy.

Szukam odpowiedniej konfiguracji przełożeń.Ktoś podpowie?
Pytanie poszło też do Rancho Performance ale zapytam też na własnym podwórku .

Podpowiedzi poparte praktyką mile widziane

Piotr,

zeby optymalnie dobrac zakresy poszczegolnych przelozen nalezy wyjsc od charakterystyki silnika, tzn. trzeba znac przebiegi krzywych mocy i momentu. Wtedy mozna zaprojektowac dedykowana skrzynie biegow, tak aby optymalnie wykorzystac charakterystyke silnika - w tym przypadku z naciskiem na osiagi, tj. przyspieszenie (pierwsze 3 biegi). Takie podejscie - nazwijmy to naukowe jest poprawne, zle raczej nie do zrealizowania , bo w gre wchodzi jeszcze pare dodatkowych czynnikow, takich jak dynamika ruchu, opor powietrza , etc.). Dlatego trzeba sie skupic na dostepnych rozwiazaniach, proponowanych przez producentow skrzyn biegow i pojsc na kompromis, wszk nie walczymy tu o dziesiate czesci sekundy.
Tu masz kalkulator
http://ranchotransaxles.com/calculator.html

opcja c (standard) lub d

pozdro
M

PS
powinnismy dokonczyc nasze sprawy...

You are planning a big engine with not much horsepower so it will make lots of low and mid range torque. I would run a 1303S gearbox in that car if you can find one with a Quaife differential and ali side cover as added strength and safety features. Unless you are planning slicks and regular racing, this will be a great combo.

ja moge powiedzieć tylko że 1,2,3 bieg we wszystkich SERYJNYCH skrzyniach jest taki sam;) bez względu na grubość zębów przełożenie wychodzi takie samo;)
różnica jest w 4tym biegu;)
więc tutaj musisz dobrać sobie przełożenie główne:) z seryjnych masz 3 rodzaje jak zapewne wiesz 3,875 długie,4,125 średnie i 4,375 krótkie.
ja ostatnimi czasy preferuje 4,125 czyli to średnie(ale na takiej chyba tylko Dabtuner sie ściga) chociaż do wyścigów to raczej to zwykłe krótkie 4,375.
jeżeli masz irsa to warto ogarnąć skrzynie z panoramy cabrio lub z karmana
była taka fajna skrzynia AN(przełożenie najdłuższe,mocniejsza obudowa i ostatni bieg 0,82 który nie powiem jest dość rzadko występujący)
o mechanizmie to Kris wspomniał;)

Michał_89 napisał(a):ja moge powiedzieć tylko że 1,2,3 bieg we wszystkich SERYJNYCH skrzyniach jest taki sam;) bez względu na grubość zębów przełożenie wychodzi takie samo;)
różnica jest w 4tym biegu;)
więc tutaj musisz dobrać sobie przełożenie główne:) z seryjnych masz 3 rodzaje jak zapewne wiesz 3,875 długie,4,125 średnie i 4,375 krótkie.
ja ostatnimi czasy preferuje 4,125 czyli to średnie(ale na takiej chyba tylko Dabtuner sie ściga) chociaż do wyścigów to raczej to zwykłe krótkie 4,375.
jeżeli masz irsa to warto ogarnąć skrzynie z panoramy cabrio lub z karmana
była taka fajna skrzynia AN(przełożenie najdłuższe,mocniejsza obudowa i ostatni bieg 0,82 który nie powiem jest dość rzadko występujący)
o mechanizmie to Kris wspomniał;)

Generally, all correct except for one thing.
You should not use the 4.375 gearbox with that engine for two reasons-1 It is very weak and will break if used for drag racing type starts 2 You have/will have an engine with lots of mid range torque and so you do not need the extra leverage of so tight a ring and pinion ratio.

Ja (kierując się starą szkołą i wskazówkami Dyno Don'a) zdecydowałem się na taki właśnie setup - Silnik max 120KM na seryjnym wale (optymistycznie) + skrzynia AM IRS - R/P 4.37 i najkrótsza czwórka + opony 165 SR15. Na trasy to się nie nadaje za bardzo, bo mam jakieś 85-90km/h @ 3000RPM na czwórce, ale za to przyśpieszenia są bardzo fajne i silnik jest generalnie bardzo reaktywny - (nawet narowisty jak to określił Qcyk). Ból jest taki, że mam świadomość, że ta skrzynia nie ma przed sobą długiego żywota. Jedną już zabiłem w poprzednim sezonie - co ciekawe padła 3ka i 4ka

Rebel 3ci i 4ty bieg padl bo albo skrzynia byla zmeczona, ale zle zamocowana.
Piotr, Chris ma tu najwiecej doswiadczenia i ja tez go popre, dluga skrzynynia bedzie dobrym rozwiazaniem do takiego silnika. I to z paru powodow.

Czemu akurat taki silnik? Dobry do dupowozu, ale do scigania?

jago

Części do 2276 kupiłem okazyjnie jeszcze jak $ stał 2 zł ( ech co za piękne czasy ) więc raczej okazja pokierowała wyborem pojemności.
Silnik jeszcze w częściach więc te 150 KM to takie założenie ale jak budowniczy da radę wycisnąć więcej to chętnie . Jak na razie opcje składania silnika zostawiam na zimę. Podłoga już gotowa blacharsko. Buda do wiosny też będzie gotowa a silnik będzie składany zimą.

Mam juz dwóch potencjalnych budowniczych . Jeden to znana firma z Berlina a drugi to kolega z naszego forum .

Zapraszam do nas.

Własnie ostatnio z Błażejem rozmawiałem i polecał
Temat do przemyślenia