Naped 2 x 4

Zastanawiam sie czy takie rozwiazanie w garbusie jest mozliwe ? Jakie przynioslo by rezultaty, wplyw na sposob prowadzenia, zachowanie auta itp. Co trzeba bybylo wymienic, wzmocnic, ulepszyc ?

Jestem ciekaw Waszych opinii, porad, moze ktos wie cos wiecej na ten temat...

Pozdrowka

zapewne chodzi o naped na 4 kola. w kubelwagen'ach i kdf'ach byl zastosowany takowy naped, byla zastosowana rowniez inna piasta kola z kolami zebatymi (cos na styl samochodow ciezarowych np. tatra) poprzez ktora zuyskiwalo sie wiekszy przeswit . osobiscie nie jezdzilem garbem 4x4 ale pewnie w zimie czy w terenie swietnie sobie radzi. pozdro

Niechodzi mi o naped 4 x 4, a wlasnie 2 x 4. Ostatnio u jednego mechnika stal taki z epoki amerykanow. Zazwyczaj jest tak ze jak auto wisi na podnosniku, to krecac kolem napedowym w jedna strone, drugie kolo kreci sie w przeciwa. W napedzie 2 x 4 krecac jednym, drugie rowniez kreci sie w tym samym kierunku. Jest to dosc rzadki rodzaj przelozenia lecz ma duzo zalet (tak mi sie wydaje).

a to niewiem, nie spotkalem sie z tym. pozdro

moze chodzi ci o zamontowanie "szpery"?

no właśnie - też się zastanawiam, czy nie o szperę chodzi? Bo coś mi się kiedyś obiło o uszy, jeżeli chodzi o "2x4" ale teraz zupełnie nie mogę skojarzyć

w sumie szpera blokuje uklad roznicowy co powoduje jednoczesne krecenie sie obu kol ( w te sama strone).ale zeby bylo montowane seryjnie nie slyszlem

Ten rodzaj napedu byl montowany w autach o sportowym zacieciu (mustang) oraz w kilku modelach pick-up o podwyzszonym przeswicie (nissan)

A jak jest z ta Szpera ? Mozecie cos wiecej o tym powiedziec ? Moze ktos ma jakies info, schemat itp

Bede wdzieczny za cokolwiek

Pozdrowka

schematow niestety nie posiadam:( szpera rozdziela jednakowo moment obr. na oba kola.normalnie te kolo ktore mam mniejsza przyczepnosc otrzymuje wiekszy moment!a tu masz taki sam caly czas.to jest dobre rozwiazanie np. na 1/4 mili.lepszy start,jest mniejszy uslizg kol.wysokosc przeswitu nie gra tu roli po prostu jest to zaporzyczone z terenowek 4/4(bloka ukladu roznicowego).tak jak mowilem zwiksza przyczepnosc na starcie ale kosztem przyczepnosci na zakretach(jak masz sprawna reke do poslizgow kontrolowanych to tez + ) w sumie jedyny "-" zwieksza sie promien skretu!!

Marta & Norbert napisał(a):Zastanawiam sie czy takie rozwiazanie w garbusie jest mozliwe ? Jakie przynioslo by rezultaty, wplyw na sposob prowadzenia, zachowanie auta itp. Co trzeba bybylo wymienic, wzmocnic, ulepszyc ?

Jestem ciekaw Waszych opinii, porad, moze ktos wie cos wiecej na ten temat...

Pozdrowka

w czestochowie jest taki zaklad ktory zajmuje sie takimi przerobkami, nie wiem gdzie dokladnie bo widzialemrelacje w TV z ich prac, tak wiec adresu nie znam ale mysle ze nie byloby problemem jego znalezienie, poza tym taki napewd raczej wg mnie nie sprawdzilby sie w warunkach normlnych , to znaczy na poczatu mialbys problemy z rowadzeniem takiego samochodu, kwestia przyzwyczajenia i duzej sprawy, to jest to samo jak np samochody sportowe np na tor ktore maja zaspawany dyfer, wrazenia z jazdy sa boskie ale musisz miec ok 150Km pod maska i wtedy jest to o co chodzi

"kojot" ma racje Garb jest za slaby zeby wykorzystac mozliwosci szpery!!z zalozemiem szpery nie bylo by problemu(tak mysle) ale zakup!!!dobra szpera np.QUAIFE to wydatek rzedu 4000zl!!!!zawsze mozna jak to rzekl"kojot" zaspawac dyfer tak jak to robia kolosie o dryftingu!duzo duzo taniej ale nie masz mozliwosci odlaczenia a wtedy na sniegu..........Palma:)

[quote="Marta & Norbert"]Ten rodzaj napedu byl montowany w autach o sportowym zacieciu (mustang) oraz w kilku modelach pick-up o podwyzszonym przeswicie (nissan)

A jak jest z ta Szpera ? Mozecie cos wiecej o tym powiedziec ? Moze ktos ma jakies info, schemat itp

Bede wdzieczny za cokolwiek

Inaczej blokada mechanizmu roznicowego

Normalnie w samochodach jest tak ze im mniej obciazone jest kolo tym wiecej momentu obrotowego tam idzie. Dla przykladu stan jednym kolem na lodzie a drugim na asfalcie i daj gazu. Bedziesz stal w miejscu bo krecic sie bedzie tylko kolo na lodzie a to na asfalcie ani drgnie.

Blokada taka (szpera) 100 % przekazuje po rowno moment na oba kola nie zaleznie od obciazenia czyli niby super ale nie do konca.

-Nie za bardzo daje sie skrecac bo w zakrecie wenetrzne kolo musi pokonac mniejsza droge i wolniej sie kreci a zewnetrzne musi szybciej bo ma wieksza droge do pokonania.
Jak jest szpera 100 % to oba kola kreca sie tak samo czyli kazdy zakret to latanie pelnym bokiem oczywiscie jak masz odpowiednia moc bo przy normalnym silniku to strasznie ko czyms takim obciazysz.

Sa oczywiscie mozliwosci mniejszego zeszperowania np 25 % ale to juz trza kupic profesjonalna szpere a to droga zabawa

To ma byc pod dosc mocny silnik (Kojot cos wie) stad moje pytanie i wlasnie chodzilo by mi o mozliwosc wlaczania i wylaczania tego ukladu przeniesienia napedu... ukierunkowuje to na mozliwosc startu na 1/4 mili.

a to trzeba bylo mowic:)chetnie zobacze cie w akcji tak jak mowie koszta ok.4000zl.zreszta sprawdz na www.tomson.com.pl.!a jak nie to spawaj dyf i ucz sie(chyba ze juz umiesz dobrze) frowac bokami

Szpery byly montowane w niektorych Garbusach seryjnie, a w typie181 - czesto. Ale dostac takiej skrzyni nie sposob.
Generalnie nie stosuje sie praktycznie, poza specyficznymi przypadkami, szper 100 proc. Mniejsza jest czesto sotosowana np w sporotwych samochodach - poprawia roszanie prowadzenie na zakrecie itd.
A w zwyklym Garbusie tez pomaga. Kto sie nigdy nie wkopal w piasku czy sniegu?