garbus dziadek

Szukam znawcy garbusów z lat 60, który pomógłby ocenić stan mojego wozu. Pochodzi on z 64 roku i niestety przeszedł spore modyfikacje. To, że instalacja 12 v jest do wymiany to już ustaliłem, ale przy wielu detalach na razie muszę sie poddać. Próbowałem odtworzyć pedał gazu, ustalić typ pompy paliwa dla tego rocznika(jest niestety nowa). Najwiekszym wyzwaniem bedzie blacharka- wolałbym by ktoś znajacy sie na rzeczy powiedział mi jak wiele jest do wywalenia, a co do uratowania

na stronie głównej masz artykuł dot. datowania garbów, ponadto duużo napewno da, jeśli wrzucisz na forum zdjęcia garbusa, to napewno koledzy Ci pomogą ustalić, co rocznikowo i jak pasuje....
Pokaż fotki.

Pozatym mieszkasz w Wawie, a tam sporo osób, więc ktoś chętny do pomocy też się znajdzie zapewne

Jeśli chodzi o blacharkę to mogę zerknąć.

Co do detali to raczej Blazlov, Vw_RaF, Qubek

Najlepiej wrzuć jakieś zdjęcia.

owszem zrób fotki , coś tam wszyscy pomogą , kto się zna .

A z której części Wawy jesteś?

Ja mam model garbusa do roku 64.
Trzeba zwrócić uwagę na tylną szybę jaką masz szeroką wtedy będzie wiadomo czy masz do 64 czy po 64. różnią się o 1.5cm, słupki w drzwiach itp itd, tak jak koledzy piszą wklej foto to zobaczymy co i jak.

Dzięki za odpowiedzi i rady, nie znam forum tak dobrze- dostałem kilka prywatnych wiadomości i dopiero dziś odkryłem, że tu sporo osób starało się mi pomóc. Jestem z Wawra, garbus ma w dokumentach 1965 rok, ale po numerze odkryłem, ze wyprodukowano go pod koniec 1964. Jest po sporych przeróbkach, ale rama, silnik, zawieszenie i generalnie buda jest z jednego egzeplarza. Na razie jest na chodzie, wymieniłem większość widocznych elementów - m.in. osprzęt koła na właściwe. Zrobiłem zawieszenie i hamulce by jeździć bezpiecznie. Teraz szykuję się do wymiany gaźnika i pompy paliwa oraz instalacji z 12 na 6 volt. Jak będe gotowy zabiorę sie za blachy.

Co do tylnej szyby- nie wiem jaka powinna być szerokość starszej i jak mierzyć- od uszczelki? Zdjęcia postaram sie zamieścić w tygodniu

jacekfedor napisał(a):Dzięki za odpowiedzi i rady, nie znam forum tak dobrze- dostałem kilka prywatnych wiadomości i dopiero dziś odkryłem, że tu sporo osób starało się mi pomóc. Jestem z Wawra, garbus ma w dokumentach 1965 rok, ale po numerze odkryłem, ze wyprodukowano go pod koniec 1964. Jest po sporych przeróbkach, ale rama, silnik, zawieszenie i generalnie buda jest z jednego egzeplarza. Na razie jest na chodzie, wymieniłem większość widocznych elementów - m.in. osprzęt koła na właściwe. Zrobiłem zawieszenie i hamulce by jeździć bezpiecznie. Teraz szykuję się do wymiany gaźnika i pompy paliwa oraz instalacji z 12 na 6 volt. Jak będe gotowy zabiorę sie za blachy.

Co do tylnej szyby- nie wiem jaka powinna być szerokość starszej i jak mierzyć- od uszczelki? Zdjęcia postaram sie zamieścić w tygodniu

Co do instalacji to jest jedyna rzecz ktorej nie zmienialbym, jesli oryginalnie byla 12v co w tym roczniku nie jest mozliwe (chyba) to czeka Cie zmiana kabli wszystkich, ja bym zostawil 12v

Uwazam, że jak robić dla siebie to tak, by było idealnie. Lubię jak wszystko jest zgpodne z oryginałem. Zresztą kable które ktoś połozył w tym wozie to jeden wielki balagan. I tak czeka mnie wymiana wiazki wiec po co placić za niewlasciwą. 6-cio voltowa instalacja była w wielu pojazdach i da się z nią zyć.

jacekfedor napisał(a):Uwazam, że jak robić dla siebie to tak, by było idealnie. Lubię jak wszystko jest zgpodne z oryginałem. Zresztą kable które ktoś połozył w tym wozie to jeden wielki balagan. I tak czeka mnie wymiana wiazki wiec po co placić za niewlasciwą. 6-cio voltowa instalacja była w wielu pojazdach i da się z nią zyć.

No tak ale to dla bezpieczenstwa, ja bym sie zdenerwowoal jakby ktos mi w tyl wjechal bo nie zauwazyl siwatel stopu?
Ale jak bedziesz robil 6 V to pamietaj ze kable do takiej isnatlacji maja byc grubsze niz do 12 V

Biorac po uwage hamulce bębnowe w garbusie to tylko ostatniqa fujara nie zdąży zahamować. A fujara i tak nie zauważy nazwet najlepszych świateł. Zresztą tak na poważnie- jeździłem z 6-cio voltowa instalacją, jeździłem samochodami i motocyklami bez świateł stopu i nigdy nie było z tym problemu. Nauczyłem sie mysleć za innych i staram się widzieć kto jedzie za mną i jak blisko.

dzieciak napisał(a):

jacekfedor napisał(a):Uwazam, że jak robić dla siebie to tak, by było idealnie. Lubię jak wszystko jest zgpodne z oryginałem. Zresztą kable które ktoś połozył w tym wozie to jeden wielki balagan. I tak czeka mnie wymiana wiazki wiec po co placić za niewlasciwą. 6-cio voltowa instalacja była w wielu pojazdach i da się z nią zyć.

No tak ale to dla bezpieczenstwa, ja bym sie zdenerwowoal jakby ktos mi w tyl wjechal bo nie zauwazyl siwatel stopu?
Ale jak bedziesz robil 6 V to pamietaj ze kable do takiej isnatlacji maja byc grubsze niz do 12 V

A czym się rożni 6V 21W żarówka od 12V 21W żarówki pod względem ilości luxów emitowanego światła?

Sprawna instalacja 6V działa tak samo jak 12V.

masz racje ze sprawna dziala taka samo ale dlaczegos zmieniono na 12 V
A i 6 V instalacja jest bardziej wrazliwa na wszelkie nieczystosci na stykach itp.

dzieciak napisał(a):masz racje ze sprawna dziala taka samo ale dlaczegos zmieniono na 12 V
A i 6 V instalacja jest bardziej wrazliwa na wszelkie nieczystosci na stykach itp.

Z tego samego powodu zmieniają teraz na 24V

jacekfedor napisał(a):Biorac po uwage hamulce bębnowe w garbusie to tylko ostatniqa fujara nie zdąży zahamować. A fujara i tak nie zauważy nazwet najlepszych świateł. ....

Oh kaman! Nie mowie zebys przerabial na 12volt, ale ten argument jest po prostu bzdurny.