fotke zrobilem ale wyglada tak jak ma byc . jutro dodan bo przez telefon nie umie dodac..
Problem z kolem podczas wymiany sworznia
jesli montowales tarczowki podmieniales zwrotnice. Jak rozumie nic takiego nie mialo miejsca na poprzednich zwrotnicach.
Dieser Wagen läuft und läuft und läuft...
Rafal, to ze dbensz zawsze pisze tak:
... to nie oznacza ze masz go przedrzezniac
Swoja droga, to o ile tepie czepianie sie bledow ortograficznych w watkach, bo z tego robi sie burdel na forum, to moglbys kol. dbensz zainwestowac w przegladarke ze sprawdzaniem pisowni. U Ciebie to nie jest kwestia bledow od czasu do czasu, wynikajacych z pospiechu czy czegostam, ale czesto az zeby bola jak sie czyta twoje posty, a czasem po prostu trudno je zrozumiec. Na szczescie wspolczesna technika pomaga w takich wypadkach wiec bez problemu mozesz to naprostowac.
Wracajac do pytania. Nakretka regulacyjna pochylenia kola powinna byc nieruchoma wzgledem zwrotnicy i obracac sie na sworzniu. Przeciez to widac. Jak inaczej mialo by to dzialac?
Tak naprawde nie wiem na czym polega problem.
dbensz napisał(a):to rozunie to jednak tak mialem ,myslalem ze podkladke pomiedzy sworzen a regulator dac. Ale tak jak mowicie ze podczas przykrecenia podkladka i nakretka to tak dalem...
dbensz napisał(a):fotke zrobilem ale wyglada tak jak ma byc . jutro dodan bo przez telefon nie umie dodac..
dbensz napisał(a):Dziękuję bardzo kolego za opis ja róznież niedługo bede wymieniać te sworznie bo zmieniam hamulce na tarczowe i przy okazji chce je wymienic bo sa wybite. Masz jakies foto jak te tulejki wygladały bo nie rozumie gdzie one by mialy byc? w srodku w zwrotnicy kolo sworznia?
... to nie oznacza ze masz go przedrzezniac
rafaal111 napisał(a):jesli montowales tarczowki podmieniales zwrotnice. Jak rozumie nic takiego nie mialo miejsca na poprzednich zwrotnicach.
Swoja droga, to o ile tepie czepianie sie bledow ortograficznych w watkach, bo z tego robi sie burdel na forum, to moglbys kol. dbensz zainwestowac w przegladarke ze sprawdzaniem pisowni. U Ciebie to nie jest kwestia bledow od czasu do czasu, wynikajacych z pospiechu czy czegostam, ale czesto az zeby bola jak sie czyta twoje posty, a czasem po prostu trudno je zrozumiec. Na szczescie wspolczesna technika pomaga w takich wypadkach wiec bez problemu mozesz to naprostowac.
Wracajac do pytania. Nakretka regulacyjna pochylenia kola powinna byc nieruchoma wzgledem zwrotnicy i obracac sie na sworzniu. Przeciez to widac. Jak inaczej mialo by to dzialac?
Tak naprawde nie wiem na czym polega problem.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
qubek napisał(a):Swoja droga, to o ile tepie czepianie sie bledow ortograficznych w watkach, bo z tego robi sie burdel na forum, to moglbys kol. dbensz zainwestowac w przegladarke ze sprawdzaniem pisowni. U Ciebie to nie jest kwestia bledow od czasu do czasu, wynikajacych z pospiechu czy czegostam, ale czesto az zeby bola jak sie czyta twoje posty, a czasem po prostu trudno je zrozumiec. Na szczescie wspolczesna technika pomaga w takich wypadkach wiec bez problemu mozesz to naprostowac.
Przepraszam za pisownię ale wczoraj byłem zmuszony pisać na telefonie,, smartfonie" i każdy wie jak to na dotykowych telefonach jest.... nie zawsze się naciśnie ten klawisz co ma i lipa wychodzą klocki...
Wiec wybaczcie..
qubek napisał(a):Wracajac do pytania. Nakretka regulacyjna pochylenia kola powinna byc nieruchoma wzgledem zwrotnicy i obracac sie na sworzniu. Przeciez to widac. Jak inaczej mialo by to dzialac?
Tak naprawde nie wiem na czym polega problem.
Dokładnie tylko tak powinno być, powinna byc nieruchoma a po zmianie sworzni z jednej strony jak z drugiej podczas kręceniem kierownicą widzę że te nakrętki regulacyjne obracają się razem z zwrotnicą....
I tu jest problem.
dbensz napisał(a):qubek napisał(a):Wracajac do pytania. Nakretka regulacyjna pochylenia kola powinna byc nieruchoma wzgledem zwrotnicy i obracac sie na sworzniu. Przeciez to widac. Jak inaczej mialo by to dzialac?
Tak naprawde nie wiem na czym polega problem.
Dokładnie tylko tak powinno być, powinna byc nieruchoma a po zmianie sworzni z jednej strony jak z drugiej podczas kręceniem kierownicą widzę że te nakrętki regulacyjne obracają się razem z zwrotnicą....
I tu jest problem.
Jeszcze raz:
Nakretka powinna byc nieruchoma wzgledem zwrotnicy. To znaczy ze jesli zwrotnica sie obraca, to i nakretka powinna sie obracac.
Dlatego nie widze w czym tkwi problem.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Ale to powiedz mi na jakiej zasadzie ona działa bo przecież jest do regulacji kąta zawieszenia ale jeżeli kręcę kierownicą to za każdym razem się to przestawia... I jest inne położenie koła...
Myślałem to to ma być na stałe a ma sie obracać tylko sworzeń a pierścień powinien być w miejscu.
Myślałem to to ma być na stałe a ma sie obracać tylko sworzeń a pierścień powinien być w miejscu.
dbensz napisał(a):Ale to powiedz mi na jakiej zasadzie ona działa bo przecież jest do regulacji kąta zawieszenia ale jeżeli kręcę kierownicą to za każdym razem się to przestawia... I jest inne położenie koła...
Myślałem to to ma być na stałe a ma sie obracać tylko sworzeń a pierścień powinien być w miejscu.
Nie filozuj. Jest dobrze.
I owszem, jak skrecasz kola, to zmienia sie ich polozenia. Widzisz w tym cos dziwnego?
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
a geometrie kolega ustawiał po wymianie zwrotnic? może w tym problem
Proud member of Buzzing Bugs Team.
qubek napisał(a):Nie filozuj. Jest dobrze.
I owszem, jak skrecasz kola, to zmienia sie ich polozenia. Widzisz w tym cos dziwnego?
To dzięki jak jest dobrze myślałem że ma być inaczej ale teraz już czaję DZIĘKI BARDZO
cudak napisał(a):a geometrie kolega ustawiał po wymianie zwrotnic? może w tym problem
Nie nie ustawiałem jeszcze ale muszę coś zrobić bo teraz się nie da jeżdzić trzesie autem juz przy 20KM/h i się jedzie jak po polu ;P
Powiedzcie mi koledzy jeszcze bo po zmianie na tarczówki auto teraz niżej siedzi, kupowałem zestaw to miały być zwrotnice normalnie ( nie obniżane) jest możliwość że w złym położeniu włożyłem wachacz do rurowiska i teraz niżej siedzi?.
Czy poprostu sprzedający sie pomylił i dostałem zwrotnice obniżane?
Macie koledzy jakieś dane jak ustawić geometrie kol oraz zbierznosc? Jak maja być?? Model 1200 72r na rurowisku
Otwarcie przyznaje sie do pisania z bledami i ze nie panuje nad tym. Fakt nie mam pl znakow na klawiaturze i nie potrafie tego nawet ustawic. Owszem czesto pisze w posiepchu potem czytam i poprawiam swoje wypociny. Nie mniej jednak sam zauwazam ze mam coraz wieksze problemy z pisowania, zas ilosc bledow ortograficznych jest zatwazajaca i czesto jak nie wiem jak cos napisac sprawdzam w googlu. Wstyd to przyznac ale gdyby nie pisanie na forum to zapomnialbym pisowni wiekszosci slow.
Dieser Wagen läuft und läuft und läuft...
dbensz napisał(a):Macie koledzy jakieś dane jak ustawić geometrie kol oraz zbierznosc? Jak maja być?? Model 1200 72r na rurowisku
mamy dane jak ustawic
Kąt pochylenia koła ustawionego do jazdy na wprost + 30' plus minus 20'
kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 3stopnie 20' plus minus 1 stopien
kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 5 stopni
zbieżność kół nie ściśniętych w przyrządzie + 1,8 do + 5,4mm lub + 30' plus minus 15'
zbieżność kół ściśniętych w przyrządzie -1,2 do +2,4 mm lub +5' plus minus 15 '
kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 3stopnie 20' plus minus 1 stopien
kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 5 stopni
zbieżność kół nie ściśniętych w przyrządzie + 1,8 do + 5,4mm lub + 30' plus minus 15'
zbieżność kół ściśniętych w przyrządzie -1,2 do +2,4 mm lub +5' plus minus 15 '
dzieciak napisał(a):Kąt pochylenia koła ustawionego do jazdy na wprost + 30' plus minus 20'
kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 3stopnie 20' plus minus 1 stopien
kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nie regulowany 5 stopni
zbieżność kół nie ściśniętych w przyrządzie + 1,8 do + 5,4mm lub + 30' plus minus 15'
zbieżność kół ściśniętych w przyrządzie -1,2 do +2,4 mm lub +5' plus minus 15 '
Dziękuję bardzo kolego mam nadzieję że spotkamy się kiedy na zlocie to wypijemy piwko razem