Dolot pojedyńczy vs podwójny

Prosze o wypowiedz i speców od sprawy technicznej i od prostych codziennych uzytkowników.

Jest silnik 1300 na pojedynczym dolocie.
I dylemat: Zostac przy pojedynczym dolocie czy jednak kombinowac i wsadzic podwójny?

Chodzi mi o normalny zwykły silnik (nie rasowany). Czy na jednym dolocie sie nie grzeje bardziej i ewentualne za i przeciw...

Z góry dzieki.

głowice jednodlotowe maja opinie bardziej wytrzymałych i mniej podatnych na pękanie od dwudolotowych. Czy wynika to z ich odmiennej konstrukcji, z użytych materiałów czy z może ogólnie z niższej sprawności -> mniejszego wysilenia silnika trudno mi powiedzieć.

Osobiście w miejsce dwudolotowych głowic do silnika 1300F wolał bym włożyć cylindry od 1600 (+ sprawy które sie z tym wiążą). Moc powinna byc podobna, koszty powinny byc mniejsze (kwestia za ile dorwiesz głowice plus osprzęt a za ile cylindry etc). Oczywiscie to moja subiektywna ocena, bo sam tak swojego czasu uczyniłem

a chłodzenie w jednym i drugim przypadku należy poprawić względem 1300F.

Dzieki łysy za porade ale wlasnie zmieniam z 1,6 na 1,3 tylko mam dylemat co do głowic bo są na pojedynczym dolocie a narazie nie miałem z takowymi do czynienia.

Czy nikt nie jezdzi na pojedynczym dolocie ?? Nie wstydzcie sie ....

Moje zdanie nic Ci nie da, bo jeździłem tylko na jednodolotowym silniku.

mowisz ze zmieniasz z 1.6 na 1.3 a ja chce zmienic z 1.3 na 1.6 twoje 1.6 jest sprawne? nie chcesz sprzedac? moze jakas wymiana +ewentualna dopłata którejś ze stron?

bulikomaniak napisał(a):Moje zdanie nic Ci nie da, bo jeździłem tylko na jednodolotowym silniku.

Własnie jak najbardziej pomoże. Bo teoria nie zawsze idzie w parze z praktyką, a skoro jezdzisz na jednym dolocie to sie wypowiedz jak sie zachowuje jak jest cieplej i ogolnie czy masz z nim jakies problemy.


Drowo niestety zepsulem swoj i nie dało sie go naprawic a wpadł mi 1,3 w rece i rozkminiam czy warto grzebac i zmienic głowice na dwudolot czy zostac przy jednym.

Nie Harry, nie zakladaj pojedynczego dolotu, te silniki sie pzegrzewaja i nie da sie w ogole nimi jezdzic!

No pomysl stary...

qubek napisał(a):Nie Harry, nie zakladaj pojedynczego dolotu, te silniki sie pzegrzewaja i nie da sie w ogole nimi jezdzic!

No pomysl stary...

nie no ja rozumiem twoj argument tylko tez chyba jakis powód był że VW przeszedł z jedno na dwudolot

Harry napisał(a):

qubek napisał(a):Nie Harry, nie zakladaj pojedynczego dolotu, te silniki sie pzegrzewaja i nie da sie w ogole nimi jezdzic!

No pomysl stary...

nie no ja rozumiem twoj argument tylko tez chyba jakis powód był że VW przeszedł z jedno na dwudolot

Ale ten powod jest oczywisty. Nie wiem czy zauwazyles, ale silniki dwudolotowe osiagaja wieksza moc.

I stad moje domniemanie iz chcesz zwiekszyc moc tej F

Standardowa eFka daje radę, a jeśli nie chcesz większej mocy, to po co coś kombinować? Chyba dla każdego wiatrołapa stanie w korku przy trzydziestostopniowym upale nie jest dobrą sprawą, ale z drugiej strony, nieco mniejsze silniki były montowane w Kiblach w Afrika Korps

No chyba jest odwrotnie, tym silnikom sanie w korkach w ogole nieprzeszkadza. Z jakiegos powodu powszechnie pracowaly jako stacjonarne, nie?

No tak, ale musisz przyznać, że jak się jedzie to jest lepiej

Nie wiem czy zauwazyles, ale silniki dwudolotowe osiagaja wieksza moc.

Jakieś parę koni ...
Harry
A w jakim stanie jest ten silnik ?
Bo jak w działającym to wtrynić ,jeździć i się cieszyć
A jak i tak do remontu to uciułać grosza i zrobić przynajmniej 1,6 z " tuningowym pakietem podstawowym" czyli klawiaturki , dłubnięte nieco głowice dwudolotowe , dwa gaźniczki itd

Ja jeździłem ogórem z 1,6 na pojedynczym , i na podwójnym dolocie też -różnice pomijalne. Opinia średnio miarodajna bo i jeden i drugi silnik idealne nie były.

ja jezdze na 1,6 pojedynczym i sie nie wstydze

przed remontem dawal rade, na krotkiej skrzyni, nawet brakowalo.
Teraz po remoncie to zobaczymy.
Fabrycznie te 2KM wiecej chyba wiosny nie czynia.
Mialem nowe glowice pojedynczy dolot to juz tak zostalo.

Chlodnica jest wieksza, ale to chyba lepiej.