Jakie to głowice

Witajcie

proszę o pomoc w rozszyfrowaniu głowic:
komplet jeden :

113 101 373 VW 60
113 101 373 VW 50

pojedyncze sztuki:
113 101 371 C VW 89

113 101 371 VW 18

Co oznaczają te cyfry po VW ?

Temat numeru za znaczkiem VW już chyba był omawiany...
Jest to po prostu numer formy - nie ma on większego znaczenia, jak część opuści fabrykę, bo służy jedynie do wewnętrznej identyfikacji i inwentaryzacji w fabryce, przypuszczam też że do kontroli jakości - jak odlew ma jakąś wadę, sprawdza się w pierwszej kolejności czy nie wynika ona z uszkodzenia formy, a jeśli mamy numer na części, wiemy która to forma.

113 101 373 - głowica do 1200, wprowadzona w '65, zawory 31.5x30, fabryka wyeliminowała w niej sporo wad występujących we wcześniejszych wersjach i jest to najlepsza głowica do tej pojemności;

113 101 371 C - głowica do 1200, roczniki '62-'64, zawory 31.5x30, częste problemy ze szpilkami do klawiatur, bardzo podatne na pękanie między świecą a zaworami;

113 101 371 - taka sama jak powyższa (no może prawie: C miała już jakieś drobne modyfikacje, ale nie rozwiązywały one głównych problemów), stosowana w T2, '59-'62;

Wielkie dzięki pełna wyczerpująca odpowiedź.
głowice poszły do sprawdzenia.

Jeszcze raz dzięki

a głowice 371B jakie miały wady

Wszystkie głowice 371 w wersjach A-D miały te same problemy. Nie rozwiązano problemu szpilek od klawiatur, zmiany dotyczyły jedynie kształtu komory spalania i objętości portów.
Po pojawieniu się głowicy 373, pojawiły się również warsztatowe techniki likwidowania problemu szpilek w 371 poprzez stosowanie insertów.

Krecix, czy informację o tych głowicach czerpiesz z jakiejś publikacji, czy z własnego doświadczenia? Jak z książki to proszę podaj tytuł.

Z doświadczenia. Pracowałem w tamtych czasach jako inżynier w fabryce w Wolfsburgu

A tak na poważnie to dużo ciekawostek znajdziesz w literaturze anglojęzycznej o VW (wydawnictwo Bentley czy też HPBooks)

Czyli glowica 371 A to okolo 60-61 rok produkcji?

rockstar53 napisał(a):Czyli glowica 371 A to okolo 60-61 rok produkcji?

371A to 61r.

Dzięki mistrzu

Krecix, jakie głowice jednodolotowe polecałbyś do 1300? W sensie które były Twoim zdaniem najbardziej udane? Będę zamieniał swoje dwudolotowe na jedno, bo chciałbym aby silnik wizualnie pasował do nadwozia z '66 a w silniku miałem sporo pozmieniane.
Poszperałem trochę i znalazłem, że istniały głowice o nr 113.101.373B do 1300. Innych niestety nie udało mi się znaleźć.

Po pierwsze: żadnym mistrzem ani tez osobą, która zajmuje się doborem głowic, nie jestem. Ja tu tylko sprzątam

Mogę służyć jedynie wiedzą teoretyczną, która w odpowiedzi na pytanie ringo ma się następująco:
dobrze poszperałeś ringo, bo jedyne głowice do 1300 (mówimy tu oczywiście o jednodolocie) to właśnie 113 101 373B, wsadzane do garbusów w 66r. Zawory 33x30mm i problem ze szpilkami do klawiatur już rozwiązany (tzn. szpilki wkręcane w pogrubioną podstawę komory klawiatur i obsadzenie szpilek kwadratowe).

Ze zmianą głowic w Twoim silniku jednak bym uważał. Wszystko zależy od tego co masz za silnik - pisałeś że jest dużo przeróbek - rozumiem że nie jest to oryginalny silnik, tylko AB?
Jeśli obecnie masz głowice od AB (375A), to zauważ, że głowica jednodolotowa ma mniejszą komorę spalania i dookoła nie ma stopnia odsadzającego cylinder, co spowoduje że przy zamianie zwiększysz kompresję i możesz mieć problem z ustawieniem silnika (spalanie stukowe). Takie jest moje zdanie, ale tak jak pisałem wczesniej - ja się nie znam na samochodach

Dzięki Krecix za wyczerpującą odpowiedź.
Co do mojego silnika, to ma prawdopodobnie blok od AB, głowice są 113.101.375 bez B tak więc 1300, ale sporo innych rzeczy od starego F.
Głowice 375B są od 1600 więc raczej zmniejszenia pojemności komory nie powinno być. Chyba, że miałeś na myśli różnice pomiędzy pojemnościami komór 1300 dwudolotowych i jedno (czyli 375 a 373B)? Popraw mnie jeśli się mylę.

Jak dobrze zrozumiałem Krecixa to właśnie miał na myśli pojemność komory spalania.

Krecix napisał(a):Ze zmianą głowic w Twoim silniku jednak bym uważał. Wszystko zależy od tego co masz za silnik...
Jeśli obecnie masz głowice od AB (375A), to zauważ, że głowica jednodolotowa ma mniejszą komorę spalania i dookoła nie ma stopnia odsadzającego cylinder, co spowoduje że przy zamianie zwiększysz kompresję i możesz mieć problem z ustawieniem silnika (spalanie stukowe). Takie jest moje zdanie, ale tak jak pisałem wczesniej - ja się nie znam na samochodach

Też tak początkowo zrozumiałem, jednak dziwne jest dla mnie to, że starsza konstrukcja ma mniejszą pojemność komory spalania a nowsza większą (no chyba, że były zmiany w tłokach - np. wklęsły). Zakładam, że zmiany w długości cylindrów między odmianą jedno- i dwudolotową nie było.