Jakie to głowice

Krecix napisał(a):Ze zmianą głowic w Twoim silniku jednak bym uważał. Wszystko zależy od tego co masz za silnik - pisałeś że jest dużo przeróbek - rozumiem że nie jest to oryginalny silnik, tylko AB?
Jeśli obecnie masz głowice od AB (375A), to zauważ, że głowica jednodolotowa ma mniejszą komorę spalania i dookoła nie ma stopnia odsadzającego cylinder, co spowoduje że przy zamianie zwiększysz kompresję i możesz mieć problem z ustawieniem silnika (spalanie stukowe). Takie jest moje zdanie, ale tak jak pisałem wczesniej - ja się nie znam na samochodach

ale wlasnie silnik 1300 F (jednodolot) i 1300AB (dwudolot) różnił się tylko głowicami,kolektorami i gaźnikiem. U mnie ktoś unowocześnił silnik w jednym garbusie wsadzając głowice z silnika AB do silnika F i żadnych przeciwwskazań nie było. Powrót do oryginału też nie sprawił problemów

Bogdan napisał(a):ale wlasnie silnik 1300 F (jednodolot) i 1300AB (dwudolot) różnił się tylko głowicami,kolektorami i gaźnikiem

W zasadzie to masz rację, Bogdan. Graty z dołu silnika są takie same, pomijając fakt że blok AB miał już dwa zawory olejowe, ale to jest nieistotne dla sprawy.
Komora spalania w AB została zmieniona, żeby spełnić wymogi przy nieco zwiększonej mocy, ale jeśli zmienimy cały osprzęt u góry zgodny z głowicą, powinno być ok.

A jaki osprzęt masz na myśli? Cylindry + tłoki?

Nie. Operuję potocznym nazewnictwem: dół i góra silnika. Napisałem "osprzęt u góry", czyli to co masz przed głowicą - kolektor i gaźnik.

A, ok. Dzięki jeszcze raz za pomoc. Szukam w takim razie głowic jednodolotowych 1300, niespękanych. Jakby ktoś miał piszcie na PW.

A jakie kolega ma tłoki, od tego bym zaczął. Silnik AB powinien mieć wypukłe denka - czyli większy stopień sprężania. Jeśli jest oczywiście złożony w miarę w orginału.

Tłoki mam płaskie.