ocena sprzęgła, wyjęty silnik

Dlaczego w tym barbarzynskim kraju palnik wydaje sie byc ulubionym rozwiazaniem na kazdy problem? Chyba wyprzedza mlotek.
Nie wiem jak wyglada twoj klucz i przedluzka, ale po prostu nie przykladasz odpowiedniej sily. W ostatecznosci po prostu ukrecisz ta srube, co sie zdarza.
Dlaczego przypiekanie palnikiem sruby ktora jest w wale przy panewce i delikatnym (a na dodatek magnezowym!!!) bloku i w ktorej jest lozysko i ktora jak strzeli podczas pracy silnika to silnik jest do wyrzucenia jest zlym pomyslem? No nie wiem....

a) To jest śruba a nie nakrętka
b) co za świetny pomysł - a potem ludzie narzekają, że kołki w wale są kiepsko zaprojektowane i się wyrabiają
c)masz tam zaraz obok panewkę
d) w śrubie masz łożysko
e) wiesz co to obróbka cieplna?

ok. Wyjaśniliście. Łożysko wewnątrz i bliskość panewki to rzeczywiście argumenty. Co to jest obróbka cieplna słyszałem i to dość dokładnie Ale nie wiem czemu takie oburzenie zapanowało. Działanie termiczne na zapieczone gwinty jest skuteczne. Często do zapieczonej śruby w której już się wyrobił łeb przyspawuje się coś żeby odkręcić. I największą robotę robi tam efekt nagrzania śruby podczas spawania. A co do obróbki cieplnej, to nagrzanie do powiedzmy 200-300 stopni spowoduje tylko normalizację naprężeń w materiale, czyli tzw. odpuszczanie. Panewce i łożysku może zaszkodzić, reszcie raczej nie ale ok, nie będę grzał. Powiedzmy że jestem świerzak i zaufam starszym.

KUTER napisał(a):. Często do zapieczonej śruby w której już się wyrobił łeb przyspawuje się coś żeby odkręcić. I największą robotę robi tam efekt nagrzania śruby podczas spawania.

I używasz tej śruby ponownie? U ciebie nie jest problem z zapieczeniem tylko to po prostu jest mega mocno dokręcone.

W książce "workshop manual Volkswagen 1200, type 11, 14 and 15" jest napisane, że grubość tarczy musi być nie mniejsza niż 5,4mm when compressed, ale to chyba niewiele tutaj zmienia). U mnie jest 6,9 mm i się nie ślizgało. Pisaliście, że 7mm to szrot. To są dane z mądrych ksiąg, czy doświadczenie?

Jeszcze raz potrzebuję pomocy. Nie pasuje mi docisk sprzęgła do nowej skrzyni. Pierścień trzymający te trzy ramiona od docisku ma wewnątrz mniejszą średnicę niż tuleja prowadząca łożysko w skrzyni. W starej skrzyni po prostu nie ma tej tulei. I nie wiem, czy w starej skrzyni tego elementu brakuje, czy po prostu przełożyć ze starej do nowej mechanizm wyciskający sprzęgło. Bardzo proszę o pomoc.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cefc01cf170f316a.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d42def2fd314b81c.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2bf602ce67387dcc.html

Nie będzie Ci to pasowało, masz stary docisk i nowy typ łożyska oporowego

a ja przełożę stary typ łożyska oporowego do nowej skrzyni? będzie śmigać?

Nie, bo masz inne mocowanie łożyska oporowego. Możesz po prostu zmienić docisk.

ok, dzięki

Ktoś kiedyś roztaczał ten talerzyk, ale dla mnie to niezbyt dobry pomysł (oczywiście mogę się mylić).

pierwsza moja myśl - roztoczyć Ale rzeźba zawsze pozostanie rzeźbą.
Po prostu trochę dłużej garbus postoi rozebrany. Jak mama uczyła: po pierwsze zachowaj spokój. Zorganizuję stary docisk i będzie grało. Doświadczenie z garbusami mam bardzo małe i nie sprawdziłem tego wcześniej. Cały dzień kombinowałem czemu mi silnik nie wchodzi

Docisk to akurat masz mieć nowy

ojtam ojtam. Ty wiesz a ja rozumiem. wiadomo o co chodzi.