Garbus na "gazie" - Tak się zastnwiam czy to możli

Witam
Jako że od 10 lat jeżdżę garbem na gazie to od jakiegoś czasu krąży mi po głowie myśl czy dało by się założyć instalację z wtryskiem gazu?

jak da sie wtrysk benzyny założyć, to dlaczego sekwencji do tego miało by sie nie dać dorzucić. A stosujac instgalacje V generacji wogóle pozbywamy sie odwiecznego problemu ogrzewania parownika. Tylko czy to kiedykolwiek by sie zwróciło?

Łysy napisał(a):jak da sie wtrysk benzyny założyć, to dlaczego sekwencji do tego miało by sie nie dać dorzucić. A stosujac instgalacje V generacji wogóle pozbywamy sie odwiecznego problemu ogrzewania parownika. Tylko czy to kiedykolwiek by sie zwróciło?

No niby tak ale do silnika z gaźnikiem czy by się dało?

sekwencje mozna zamontowac tylko do auta z wtryskiem wielopunktowym, ponieważ wtryskiwacze gazowe sterowane sa -posrednio- sygnalem z komputera wtrysku benzyny

dzieciak napisał(a):

Łysy napisał(a):jak da sie wtrysk benzyny założyć, to dlaczego sekwencji do tego miało by sie nie dać dorzucić. A stosujac instgalacje V generacji wogóle pozbywamy sie odwiecznego problemu ogrzewania parownika. Tylko czy to kiedykolwiek by sie zwróciło?

No niby tak ale do silnika z gaźnikiem czy by się dało?

no nie. Sekwencja czy V generacja, sa sterowane na podstawie sygnałów z oryginalnego układu wtryskowego. Zasadniczo działa to tak, że pod przewody sygnałowe od wtrysków benzyny wpięty jest komp. od gazu który odpowiednio przelicza dawkę benzyny na dawkę gazu zapewniająca optymalne parametry pracy silnika (gaz ma mniejsza wartość opałową, wiec trzeba go wiecej) -> podczas pracy na lpg otwierane sa wtryskiwacze gazowe na podstawie sygnału z wtrysków benzynowych.

Podsumowywać, żeby założyć instalacje gazowa sekwencyjna czy/lub V gen. trzeba posiadać cały kompletny układ sterowania wtrysku benzyny z ECU wszystkimi czujnikami etc, jedyne czego ewentualnie mogło by nie być to wtryskiwacze benzynowe i układ paliwowy (tyle ze to trochę bez sensu jeśli miałby pozostać gaźnik, mechaniczna pompa paliwa itd.)

W przypadku V gen teoretycznie nie potrzeba w ogóle układu benzynowego bo da sie odpalać na lpg (wtrysk gazu w fazie ciekłej wiec nie ma parownika który trzeba ogrzewać a to w przypadku silnika chłodzonego powietrzem dodatkowy plus) ale ponoć przy naprawdę niskich temperaturach silnik i tak słabo odpala na lpg, po drugi te instalacje sa bardzo drogie.

Łysy napisał(a):W przypadku V gen teoretycznie nie potrzeba w ogóle układu benzynowego bo da sie odpalać na lpg (wtrysk gazu w fazie ciekłej wiec nie ma parownika który trzeba ogrzewać a to w przypadku silnika chłodzonego powietrzem dodatkowy plus) ale ponoć przy naprawdę niskich temperaturach silnik i tak słabo odpala na lpg, po drugi te instalacje sa bardzo drogie.

Teoretycznie ale w praktyce nie da się nawet awaryjnie odpalić na gazie w przypadku uszkodzenia układu paliwowego a dodatkowo komputer od gazu sczytuje parametry temperatury zewnętrznej,temperatury silnika i temperatury komputera LPG. Mówię tu o wersji V generacji LPE 4 , ktora też nie ma sygnalizacji końca gazu ani samoprzełączania na benzynę w przypadku skończenia gazu, w LPE 6 możliwe że już jest ale tych nowych instalacji nie znam

pewnie kwestia odpowiedniej adaptacji, oszukania czujników etc ale to takie teoretyczne wywody odchodzące od teoretycznego tematu w którym osobiscie jestem teoretykiem

Łysy napisał(a):pewnie kwestia odpowiedniej adaptacji, oszukania czujników etc ale to takie teoretyczne wywody odchodzące od teoretycznego tematu w którym osobiscie jestem teoretykiem

mnie właśnie zawiodło to że Vgeneracja która swoim genialnym rozwiązaniem, lepszymi osiągami, dłuższą żywotnością i noi nowszym rozwiązaniem... a niedopracowana w takiej prostocie jak przełączanie na PB gdy gaz się kończy albo brak brzęczyka że gaz się kończy tylko czekasz aż zacznie szarpać... Albo to awaryjne odpalanie na LPG.... no ale holendrzy musieli dużo palić zielonych papierosów tworząc oprogramowanie do tej instalacji