Solex 28 pict 1 jak wyregulować ?

zdjęcia mojego gaznika w linku jak go regulować bo po odpaleniu troche falował na obrotach tak jakby sam dodawał sobie gazu a w pewnych momentach po prostu spadał z obrotów i gasł , ciężko zapala trzeba go trochę pokręcić zanim zapali czy tam jest tylko jedna śruba do regulacji ?
czy powinna być jakaś sprężyna która dociąga cięgno gazu z powrotem po dodaniu gazu bo tam była jakaś sztuka zrobiona a nie zawsze wraca cięgno gazu nawet bez linki

foto

http://www.fotosik.pl/u/mirant/album/1563381

Tak powinna być sprężyna która będzie dociągała cięgno gazu.

Tu masz zdjęcia kompletnego gaźnika:
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=750925

o widzisz nie ma sprężyny, jest ale na gazniku pict 2 ale następne zdjęcia są pict 1 i nie ma nawet mocowań tych sprężyn

Bo masz gaźnik do silnika w którym sprężyna jest pomiędzy obudową wiatraka a gaźnikiem.

Tu masz krok po kroku jak to wyregulować:

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklisten_11.php

Na 12 stronie trochę widać obudowę sprężyny.

przepraszam głupia sprawa NIE ZNAM ANGIELSKIEGO
po lewej stronie jest śruba do regulacji mieszanki jak rozumiem na śrubokręt
potem duża śruba na klucz chyba 13 to jest tylko spust z komory pływakowej
po prawej widzę śrubę a właściwie to jest chyba dysza na klucz 10 i przecięta na śrubokręt czy nią też się reguluje czy ma być wkręcona do końca ?

miron napisał(a):przepraszam głupia sprawa NIE ZNAM ANGIELSKIEGO
po lewej stronie jest śruba do regulacji mieszanki jak rozumiem na śrubokręt
potem duża śruba na klucz chyba 13 to jest tylko spust z komory pływakowej
po prawej widzę śrubę a właściwie to jest chyba dysza na klucz 10 i przecięta na śrubokręt czy nią też się reguluje czy ma być wkręcona do końca ?

A z niemieckim jak stoisz?

Generalnie masz dwie śrubki do regulacji.

Na stronie 12 ilustracja 2 od dołu regulujesz odchylenie przepustnicy czyli obroty.

Na ostatniej ilustracji też na str. 12 regulujesz skład mieszanki.

niemiecki nie pytaj
ale wychodzi na to że są tylko te dwie śruby do regulacji ?
jak sprawdzić ten elektrozawór po prawej stronie czy jest sprawny ?

Ściągnij kabel z niego, włącz zapłon i dotnij z powrotem kablem, jeżeli będzie kliknięcie, to jest ok.

a to fotki które dziś rano tak na szybko zrobiłem ( te w garażu już u mnie) mojego pierwszego garba w życiu hihi

http://www.fotosik.pl/u/mirant/album/1552064

sprawdź czy nie masz czasem za dużego luzu na dolnym wałku przepustnicy ( to ten na którym jest osadzona dźwignia podłączona do linki gazu). Złap go i poruszaj na boki. Jeśli ma za duży luz to łapie tamtędy lewe powietrze i przelewa też paliwo, stąd mogą być nierówne obroty.

Swoją drogą garbik to 64-65?

powiem tak jest tam luz ale ok 0,2 mm a rok 64-65 bo w dowodzie austryjackim jest 64 produkcja 65 pierwsza rejestracja

Raczej garbik 65-66, ponieważ między 65, a 66 są mniejsze różnice jak pomiędzy 64-65. Chociażby takie, że w 64 są mniejsze szyby i "tłuste słupki".

http://garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=21990

W świetle numeru podwozia, to w ogóle nie jest 64, bo numer jest z czerwca 1965 roku.

gadajta co chceta ja tak mam w dowodzie i numery silnika i budy się zgadzają i nie bardzo chce mi się wierzyć żeby tam ktoś zmieniał budę i mieszał w papierach

właśnie rozebrałem gaznik i trochę jest zniszczona membrana podciśnienia w górnej części gaznika już ją zamówiłem nową przeczyszczę go całego i zobaczymy

miron napisał(a):gadajta co chceta ja tak mam w dowodzie i numery silnika i budy się zgadzają i nie bardzo chce mi się wierzyć żeby tam ktoś zmieniał budę i mieszał w papierach

A może źle odczytałeś numery? Numer podwozia 115 897 045 (numerację budy zakończono jakoś w 58 roku), który podałeś jest po prostu z czerwca 1965. Jeśli masz wątpliwości, napisz do Wolfsburga
Pula numerów na rok 1964, zawierająca się roczniku modelowym 1965 zaczyna się od 115 000 001, a kończy na 115 410 000.

A tak z ciekawości jaki jest numer silnika i na jakich danych się opierasz twierdząc, że numer silnika i budy się zgadza?