Weber IDF 40 ciągłe problemy

Witam. Mam dwa podwójne gaźniki jak w tytule w silniku 1776ccm. Chciałem zasięgnąć opinii kolegów na temat tych gaźników, ponieważ zaczynają mnie doprowadzać do szału. Zaraz po doprowadzeniu wozu do ładu miałem z nimi problem bo nie wytrzymywały ciśnienia na wolnych obrotach przy elektrycznej pompie, którą zmieniłem na mechaniczną i problem zniknął, pojeździłem troszkę, może zrobiłem 100km i zaczęły się problemy, silnik przestał pracować na pierwszym cylindrze. Po wykręceniu świecy okazało się że jest cała czarna, wyczyściłem, wkręciłem i było ok. ale tylko przez chwilę. Wymieniłem tą świecę na nową i wytrzymała 10km. Kolejna wymiana i silnik pracuje prawidłowo, zauważyłem że nie ma problemu dopóki pracuje na wyższych obrotach, wystarczy, że odpalę go i zostawię na wolnych obrotach i po chwili przestaje pracować na ten pierwszy cylinder. Gość który robił mi ten silnik, podjechał wyregulował zawory , zapłon i kolejny raz gaźniki, problem nadal występuje, po rozebraniu gaźnika w celu sprawdzenia czy wszystkie dysze są takie same i ponownym skręceniu, zacząl prawidłowo pracować lecz po chwili uciechy to samo stało się na 2 cylindrze.
Czy te gaźniki są takie kiepskie czy po prostu niepotrzebnie dałem się namówić przez mechanika na używane ( miały być mało używane i mieć komplet nowych dysz) ten sam gość składał w tym samym czasie identyczny silnik ale na nowych soleksach i wiem że klient jeździ zadowolony.

pierwsze podstawowe pytanie jakiego rozmiaru masz dysze? To ze masz nowe to o niczym nie świadczy, musisz mieć dysze dobrane do silnika. sprawdź co masz i przez internet to Ci można jedynie podpowiedzieć od czego zacząć, żeby to jakoś chodziło a potem to już strojenie z AFR-em. z tego co piszesz to masz za duże dysze wolnych obrotów i ci go po prostu zalewa ( za bogata mieszanka ).

No niestety nie wiem jakie są w nich dysze, ale może zapytam tak, (załóżmy że dysze są ok.) czy ze względu na to iż są używane te gaźniki, może tak się dziać że same się przestawiają z powodu jakiegoś innego zużycia ? Szukałem w okolicy kogoś kto byłby w stanie profesjonalnie zsynchronizować takie gaźniki ale niestety nikogo nie znalazłem.

chicken007 napisał(a):No niestety nie wiem jakie są w nich dysze, ale może zapytam tak, (załóżmy że dysze są ok.) czy ze względu na to iż są używane te gaźniki, może tak się dziać że same się przestawiają z powodu jakiegoś innego zużycia ? Szukałem w okolicy kogoś kto byłby w stanie profesjonalnie zsynchronizować takie gaźniki ale niestety nikogo nie znalazłem.

To nie są gaźniki, które wsadzasz i jeździsz. Powinieneś pojechać do kogoś, kto Ci je fachowo rozbierze na czynniki pierwsze i złoży od nowa, dopasuje dysze i zwężki do specyfiki twojego silnika i potwierdzi ten dobór badaniem AFR - nie wykluczam, że to można zrobić jako tako na czuja, ale jesli chcesz mieć idealnie pracujący i ekonomiczny silnik - powierz go specjaliście. Z Olesna do Warszawy nie jest tak daleko - mogę Ci powiedzieć, kto ci to zrobi bardzo dobrze.
Jeśli potrzebujesz zdalnej pomocy - powiedz nam, jakie masz dysze:
- główne
- wolnych obrotów
- powietrza.
Być może już na tym etapie coś okaże się chybione

Whyshchuck napisał(a):

chicken007 napisał(a):No niestety nie wiem jakie są w nich dysze, ale może zapytam tak, (załóżmy że dysze są ok.) czy ze względu na to iż są używane te gaźniki, może tak się dziać że same się przestawiają z powodu jakiegoś innego zużycia ? Szukałem w okolicy kogoś kto byłby w stanie profesjonalnie zsynchronizować takie gaźniki ale niestety nikogo nie znalazłem.

To nie są gaźniki, które wsadzasz i jeździsz. Powinieneś pojechać do kogoś, kto Ci je fachowo rozbierze na czynniki pierwsze i złoży od nowa, dopasuje dysze i zwężki do specyfiki twojego silnika i potwierdzi ten dobór badaniem AFR - nie wykluczam, że to można zrobić jako tako na czuja, ale jesli chcesz mieć idealnie pracujący i ekonomiczny silnik - powierz go specjaliście. Z Olesna do Warszawy nie jest tak daleko - mogę Ci powiedzieć, kto ci to zrobi bardzo dobrze.
Jeśli potrzebujesz zdalnej pomocy - powiedz nam, jakie masz dysze:
- główne
- wolnych obrotów
- powietrza.
Być może już na tym etapie coś okaże się chybione

Szymonie tak mi się skojarzyło, bez złośliwości, by nie bylo
Zdjęcie nie zachowało się

Blazlov napisał(a):Szymonie tak mi się skojarzyło, bez złośliwości, by nie bylo
Zdjęcie nie zachowało się

Błażeju, Tobie przecież niczego nie proponowałem

Najchętniej to właśnie oddałbym to w dobre ręce ale dojechać na trzech tłokach 300km do Warszawy będzie ciężko. Rozbiorę je i popatrzę na te dysze.
A czy istnieją jakieś polskie opisy odnośnie dysz do tych gaźników i ich regulacji?

przecież możesz przywieść sam silnik

No tak tylko sam tego silnika nie wyciągnę bo nie mam warunków a jak pojadę gdzieś do mechanika to zapłacę tyle że chyba to samo wyjdzie wynająć lawetę. A może znacie kogoś kto wykonuje taką usługę regulacji z dojazdem do klienta? Dzwoniłem do gościa, który mi to robił i mówił że dysze dobierał według książki.

Ja myślałem ze dysze to się dobiera do parametrów silnika i tego jak chodzi, a nie wg książki:) Przecież jest tyle kombinacji silnikowych

Cudak napisał(a): Ja myślałem ze dysze to się dobiera do parametrów silnika i tego jak chodzi, a nie wg książki:) Przecież jest tyle kombinacji silnikowych

oczywiście, że tak, ale jak znasz podstawowe parametry ilnika ( pojemnośc/głowice, wałek/wydech ) to jak nie masz wogóle dysz to kupisz takie, zeby to jakos jeździło i zeby było od czego zacząc.
Ja zaczynałem od

miałem Potem Potem Teraz
60 55 52 52 IDLE
175 200 190 200 AIR
135 145 145 135 MAIN

I jakbym miał wiedze która mam teraz to juz na początku bym wiedział , ze nie ma co zaczynać z dysza wolnych 60 tylko trzeba od razu dać 55.
Oczywiście dalej nie jest idealnie, nie mam kiedy podjechać na hamownię i dopracować do perfekcji, chyba będę musiał z Jaskiem pogadać

A jeszcze jedno, czy jak wykręcę dysze to będzie napisane na nich co one za jedne?

Tak - będzie.
Ale jest taka możliwość, że będą rozwiercone i będą większe niż opis.
Wykręć wszystko (z każdej gardzieli) i sprawdź.

Wykręciłem z wszystkich czterech gaźników dysze wolnych obrotów ( a przynajmniej mi się wydaje że to one, na schemacie oznaczone jako idle jets) i wszystkie cztery mają oznaczenie 52.

Powinny być w miarę ok - nie odbiegają znacząco od normy. Ja w łagodniejszej konfiguracji 1835 korzystałem z 46 i ~50 - oba zestawy spisywały się nieźle. Nie mam natomiast doświadczenia z Weberami (sam mam DellOrto).
Zanim wsadzisz je z powrotem, bardzo dokładnie je przedmuchaj - mały paproch potrafi czasem wyłączyć któryś cylindrów z akcji.
Sprawdź też inne dysze - te połączone z rurkami emulsyjnymi.