Gasnący silnik przy hamowaniu

18 października 2014, 20:59
Wydaje mi sie ze jest spora szansa ze ta stara dysza nie pochodzi z tego gaznika.

Powinna byc mozliwosc ustawienia tego. Możliwe że trzeba by sprawdzić wszystko na innym gazniku (badz innej drugiej dyszy) ale podejrzewam że nie jest to proste (czasem mi też tego brakuje ze względu na lokalizację) ale możliwe.

Jeżeli ta dysza daje za dużą dawkę benzyny to druga powinna dawać równie dużą dawke powietrza i wtedy jest mozliwość wyregulowania.
"Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem."
18 października 2014, 21:50
kasztan napisał(a):Wydaje mi sie ze jest spora szansa ze ta stara dysza nie pochodzi z tego gaznika.

Bardziej powiedziałbym, że nowa nie pochodzi z tego gaźnika. Stara działała dobrze tj. na wolnych obrotach dawała odpowiednią dawkę paliwa, a problemem było tylko zamykanie i otwieranie się zaworu.

W takim razie gdzie znaleźć drugą taką dyszę (tylko sprawną) jaka była założona, albo, jesli obie nie pasują, to jaka powinna być w gaźniku 30 pict 2?
19 października 2014, 11:49
O, i to jest jakaś informacja.

W takim razie jaki gaźnik najlepiej wsadzić do 1200? Który jest najmniej problemowy i dostępny na rynku?
14 września 2015, 16:01
Odświeżę temat bo mam podobny problem i w związku z tym pytanie: czy przyczyną gaśnięcia przy hamowaniu może być niedomagająca pompa paliwa?
Pozdrawiam
15 września 2015, 18:19
Nie bardzo . No bo co niby miało by się dziać ? Problemy z pompą w sensie małego wydatku objawiają się raczej na obciążeniu .
16 września 2015, 21:16
przyczyną też może być luz na ośce przepustnicy. Sprawdź na górnej osi i na dolnej czy nie masz za dużych luzów (wzdłużnych lub poprzecznych). Jeśli są to gaźnik zaciąga lewe powietrze i się dławi. Przy hamowaniu kiedy zamykają się przepustnice , a dochodzi do zaciągania powietrza gdzieś bokiem to skład mieszanki jest zaburzony i silnik zaczyna gasnąć.
Ludzie często mają podkręconą śrubkę na dźwigni ,która później leży na schodkach ssania tak żeby podnieść sobie obroty przez co ośka na jałowych obrotach ma cały czas opór sprężyny dociągającej śrubkę do ośki co ją w konsekwencji szybciej eksploatuje.
Strona trójmiejskich garbusiarzy.
www.oldvw.pl

← Pytania i problemy