pojedynczy 1.3, na podwójny 1.6, części z ogórka

Witam Serdecznie, z racji tego iż jest to mój pierwszy post, pozwolę sobie przybliżyć pokrótce moją historie. Około rok temu wpadłem na genialny pomysł kupienia sobie klasyka, wybrałem garbuska z powodu, dźwięku wydobywającego się z boksera, zdjęć w internecie z dwoma kominkami, dostępności części (używanych i nowych), możliwością zrobienia (jeżeli się nie mylę) podwójnej pojemności itp.

Moje pytanie jest następujące (jak powyżej w temacie)
Czy można dokonać przebudowy seryjnego silniczka 1.3 pojedynczy dolot, na 1.6 podwójny? Co się z tym wiąże? Czytałem już na forum że potrzebna jest zmiana głowic, tłoków, cylindrów, koła zamachowego, proszę mnie poprawiać jeśli się mylę.
Oraz drugie pytanie Mam możliwość kupienia silnika ogórka w pudelku 1.6, czy głowice, tłoki i cylindry, pasują? Domniemam że cylindry i tłoki pasują, tu także proszę o poprawkę jeśli się mylę

na upartegpwystarczą Ci tłoki i cylindry.
ale to kupujesz nowe AA i masz po problemie
głowice roztaczasz,a jak będziesz normalnie ruszał to i sprzegło 180 da rade

Po pierwsze dziękuje za pierwszą odpowiedź
Rozumiem że chodzi ci o roztoczenie głowic 1.3 z podwójnym kolektorem?

Paczo napisał(a):Po pierwsze dziękuje za pierwszą odpowiedź
Rozumiem że chodzi ci o roztoczenie głowic 1.3 z podwójnym kolektorem?

Tak - wygląda na to, że Michał przegapił niezbędny etap: zmiana głowic.

Ponieważ jednak wśród motywów, które skłoniły cię do kupna Garbusa wskazujesz na możliwość podwojenia pojemności, warto, żebyś określił, jaki jest twój ostateczny cel. Warto rozwijać silnik ze świadomością celów, które chcesz osiągnąć, tak aby ewentualnie zminimalizować ilość kroków związanych z rozbieraniem silnika "do dna". Metoda małych kroków ma sens tylko wówczas, jeśli jedne kroki nie będą niweczyć rezultatów osiągniętych w toku poprzednich.

dla przykładu: budując swój silnik zastosowałem tłoki i cylindy 92 mm, do nich roztoczone głowice od 1,6 z zaworami 35,5/32 oraz dość łagodny wałek (c35).
Na następnym etapie, nie rozbierając dołu, dałem do obróbki głowice, wymieniłem zawory na 40/35,5 oraz dodałem klawiatury 1:1,25, aby zwiększyć relatywnie niskie otwarcie zaworów, które zapewniał mi obecny wałek.
Obecnie z rezultatem 126 koni sięgnąłem właściwie granic tego, co było racjonalnie (tzn. bez wpływu na właściwości tego silnika jako silnika do codziennej jazdy) osiągalne przy zastosowaniu aktualnego dołu. chcąc skonstruować kolejną sensowną konfigurację (tym razem turbo) staje przed alternatywą - rozbieram całość do ostatniej śrubki i składam od nowa, co wymagało będzie ode mnie powtórzenia wszystkich obróbek, wyrzucenia do śmieci obecnego wałka itd, albo buduję nowy silnik a obecny sprzedaję - wybrałem opcję drugą. Mam już nowy blok i wał i powoli zbieram pozostałe niezbędne mi części, zaś aktualne 1835 oferuję komuś, kto będzie chciał dalej ujeżdżać fajny, kompletny i dobrze zgrany silnik.

tak z podwójnych do 1,3 -dużo łatwiej-taniej zdobyć

Dziękuje, Michał_89 i Whyshchuck
Postanowiłem zrobić z 1.3 na 1.6 dwa gardziele, większe przeróbki póki co zostawiam MOŻE na przyszłość, w innym aucie Marz mi się taki podrasowany mocno Ogórek double cab pickup, a t1 w takim wydaniu to już szczyt marzeń. A syrena Sport której nie ma, z silnikiem od takiego panharda, albo Porsche 356 to niebo


Wracając na ziemie, a co z częściami z leżącego silnika z ogórka (mam na myśli głowice i tłoki) pasują? Czym silnik ogórka różni się od garbia? podejrzewam że blokiem i rozwiązaniem upchnięcia chłodzenia itp.


P.S. Whyshchuck to turbo ma być z geometrią? bo wtedy jakiś komputer jest potrzebny

Paczo napisał(a):P.S. Whyshchuck to turbo ma być z geometrią? bo wtedy jakiś komputer jest potrzebny

Będzie i komputer. Ja już obecnie mam wyprzedzenie zapłonu i odcinki sterowane komputerem - kolejna generacja tego urządzenia (produkowanego przez zaprzyjaźnionego producenta) obsłuży wszystko, co będzie mi potrzebne.

Przepatrz sobie może ten wątek w poszukiwaniu inspiracji:
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=13791

Paczo napisał(a):Wracając na ziemie, a co z częściami z leżącego silnika z ogórka (mam na myśli głowice i tłoki) pasują? Czym silnik ogórka różni się od garbia? podejrzewam że blokiem i rozwiązaniem upchnięcia chłodzenia itp.

Jesli chodzi Ci o płaski silnik z ogóra, to nie podejdą, ale mam wrażenie, że masz na myśli kanciaka, bo w ogórach nie było pojemnośći 1.6 w płaskim silniku

Masz racje Piszę na dwa tematy i już dwie osoby mi to uświadomiły
Dziękuje