Silnik Ogórka, a Garbuska (różnice i podobieństwa)

Witam Serdecznie,
Tak jak powyżej w temacie, chciałbym dowiedzieć się jaka jest różnica w budowie silnika Ogórka 1.6 , a Garbuska 1.3?
Dokładnie chodzi mi o głowice, cylindry i tłoki?
Jest możliwa podmiana?

Ważniejsze pytanie brzmi jakie 1.3 i jakie 1.6? Silników jest kilkadziesiąt rodzai w obszarze jednej pojemności i były modyfikowane raczej w zależności od rocznika a nie modelu. Ogólnie w pewnym uproszczeniu blok silnika ogra i garba różni się nadlewem na podparcie go w dodatkowym punkcie. Ponoć występują tez inne drobne różnice w innych odlewach bloku, ale myślę ze to mało istotne z Twojego punktu widzenia.

Silnik 1.3 na pojedynczym dolocie, rocznik garbusa 67, nic nie powie, poprzedni właściciel garbusa kupił używany inny ponieważ mechanik mu doradził że tak będzie taniej niż remont starego. Pokrótce wszystko tak poleżało trochę w garażu byłego właściciela, z podłogą w stylu Freda Flinstona. W takim stanie trafił do mnie, dziś postaram się spisać numer tabliczki znamionowej bo z tego co mi się wydaje powie ci to więcej niż mnie

Natomiast Ogór to ta aukcja http://allegro.pl/silnik-boxer-plaski-transpo…bus-i4935489818.html

Zainteresowała mnie ponieważ dużo części jest nowych

Pytałem na forum o przeróbkę 1.3 pojedynczy na 1.6 podwójny dolot, i tu bym chyba miał trochę drogę na skróty (zaoszczędzona kaska na inne pierdoły, czas z szukaniem głowic i przeróbką)

Dodam jeszcze że poprzedni właściciel pomalował felgi srebrną farbą w spreju i to wszystko

A silnik który mam na 100% ma do wymiany prądnice, ponieważ jest dorobiona róbka w postaci dospawanego alternatora od dużego fiata albo poloneza, pachnie to czasami w których w Polsce nic nie było, robiło się z tego co było, byle jeździło

Troche pomieszałeś, ten silnik z aukcji nie jest z ogórka a z T3. To jest CT i on jest jakby niewielkim rozwinięciem typ.1 który masz w garbusie. Da sie założyć z niego głowice i cylindry do typa.1 ale tylko w komplecie. Jest tylko taki problem ze 1.3F który jak zgaduje posiadasz, nie jest za bardzo rozwojowy, w stosunku do dwudolotów ma mniejszy przekrój kanałów olejowych, mniejsze sprzęgło, słabsze chłodzenie itd. Fizycznie da się oczywiście połączyć cylindry i głowice od CT do 1.3F ale czy to będzie sie dobrze chłodzić pozostaje kwestią otwartą. Podobnie jak stan "dołu" Twojego F.

Faktycznie pomieszałem, nie znam się, dziękuje za lekcje
To teraz, czy możesz podpowiedzieć mi czy ten silnik CT jest w porządku?
Czy nadaje się do modyfikacji? (do czego się nadaję)
I czy wejdzie do garbuska bez problemów?
A jeżeli nie to jakiego silnika szukać?

Da sie wsadzić CT do garba po przerobieniu na chłodzenie garbowe, szczegółów nie podam, ale wiem ze jest to wykonalne. Technicznie silnik CT to lekko poprawiony typ 1, problemem jest dostępność niektórych części. A czego szukać... a czego potrzebujesz? Zazwyczaj jeśli chcesz coś konkretnego to trzeba to sobie złożyć z pojedynczych klocków.

Póki co nie interesuje mnie rakieta:P Bardzo podoba mi się wygląd silnika z podwójnym dolotem z dwoma gaźnikami, przede wszystkim chciałbym sam przy tym silniku pomajstrować, ze względu na to że mam czym i gdzie, oraz hipotetycznie zakładam że tak ponad 50KM to byłby super osiągi dla takiego laika jak ja

Jaki silnik jest najlepszy do przeróbek tego typu?

Ponad 50KM to masz w 1.6 seryjnie wiec majstrowac nie trzeba ;)
Z silnikiem CT jest jakis drobny problem - gdzies trzeba blok podszlifowac czy cos w ten desen. Niestety nie wiem dokladnie ale kolega @Royce wkladal taki do garba - moze odezwie sie w temacie i poda szczegoly.

Pod szlifować trzeba przy kole pasowym (żeby garbowe pasowało) to się da zrobić zwykłą kątówką...
Poważniejsza przeróbka to kwestia chłodnicy oleju. W CT chłodnica leży na boku, w garbusie stoi pionowa. Trzeba zrobić nietypową podstawkę chłodnicy, garbusowa nie pasuje bo otwory olejowe są inaczej rozstawione.
Aby zrobić taką podstawkę potrzebujesz kogoś kto potrafi spawać i lutować mosiądzem.
Gdzieś w necie są zdjęcia jak ją zrobić.