1776 budowa , koszty , problemy itp

siema
zawsze sie zastanawiałem ile kosztuje taki silnik co do złotówki
postanowiłem to sprawdzić i będę budował taki silnik na 2 gaźnikach
mam zamiar co krok liczyć i opisywać co i jak
silnik ma byc w miare trwały i rozsądny kosztowo
niektóre części będzie trudno wycenić bo po prostu juz je mam
teraz oddałem graty na szlify i rozwierty

Nie lepiej 1915? Koszt chyba ten sam.

z czesci które posiadam jest miedzy innymi zestaw 90,5 mahle

sprzedaj części - kup moje 1835. Dostaniesz w gratisie tabelkę w excelu, do której wpisałem wszystkie koszty. Dorzucę też zestaw zdjęć, które będziesz mógł zamieszczać w prowadzonej przez kilka tygodni historii budowy silnika na forum

Hehe, Cylindy były u Daba, potem u mnie, teraz znów u Daba:) Jak będziesz chciał znów sprzedać to daj znać:)

Whyshchuck napisał(a):sprzedaj części - kup moje 1835. Dostaniesz w gratisie tabelkę w excelu, do której wpisałem wszystkie koszty. Dorzucę też zestaw zdjęć, które będziesz mógł zamieszczać w prowadzonej przez kilka tygodni historii budowy silnika na forum

mam chwilkę czasu wiec napisze co mam i co ile juz kosztowało

-blok z 1,3 ab miałem
-obróbka bloku (planowanie i osiowanie ) 750zł
-wał kupiłem 80zł na 2 szlif
-głowice z 1,3 AR miałem
- zestaw tłoki i cylindry Mahle 90,5 miałem
-korby kupiłem 100zł
-Panewki KS w nos 250zł
-zamach 200mm miałem
- uszczelki 45zł
- wałek c35 i szklanki z dziurka 700zł
- Kable NGK 50zł
- aparat zapłonowy bosch 009 miałem

jutro jadę odebrać pewnie graty ze szlifów napisze co ile i jaki zakres pracy

Nadal czekam na szlifierzy troszkę dają ciała

Mam wrażenie ze jest to wpisane w specyfikę tego zawodu

w końcu odebrałem graty z krasnobrodzkiej
jestem lżejszy o 1750zł
zakres prac
-roztaczanie otworów w bloku i głowicach
-obróbka korbowodów
-planowanie zamachu
-wywarzanie wału , zamachu ,kółek i korb
- szlif wału

moze cos w ten weekend podziałamy

Łysy napisał(a):Mam wrażenie ze jest to wpisane w specyfikę tego zawodu

Niekoniecznie . Garbusowe graty to jednak taka "dłubanina" jest.
Weź np takie osiowanie łożysk głównych. Blok z rzędówki położysz na stół maszyny na powierzchni styku z głowicą i już jakąś bazę masz .Wszystkie "dziury" na jedną średnicę (nie przypominam sobie rzędówki, żeby miała różne średnice siedlisk głównych)
A z garbusowym jakby inaczej trochę ? -Z innymi fantami podobnie -tu zatocz w tą, tam w tamtą, tu ustawiaj tak, tam siak. W dodatku klient wymagający ,a do płacenia zazwyczaj nie skory bo biedny....

"na biednego" to juz nie działa, mnie nie dość ze skroili to jeszcze spieprzyli robotę chyba w każdym możliwym punkcie. A mówię o szlifie cylindrów i obróbkach głowic.

Łysy napisał(a):"na biednego" to juz nie działa, mnie nie dość ze skroili to jeszcze spieprzyli robotę chyba w każdym możliwym punkcie. A mówię o szlifie cylindrów i obróbkach głowic.

No to reklamacje....

Niby tak, ale 150km odległosci miedzy zakładem "obróbczym" a remontujacym silnik, cześć wyszło po 15 000km przebiegu, a wszystko poprawił składający silnik który w międzyczasie sam nabył trochę obrabiarek

dziś odebrałem głowice
koszt 900zł
wymiana:
zaworów
prowadnic
szpilek
wstawienie helicoili
czyli nazbierało mi się już 4545zł plus paczka z garbusy.pl za ponad 1500zł
(filtry,panewki wałka , pompa oleju z filtrem, sprężyny i talerzyki zaworowe wzmacniane , super tins ,dog house, wałki klawiatur wzmacniane )

czyli tym sposobem przekroczyliśmy 6045zł