1300AB+dwa gażniki

Czy zbudował ktoś coś takiego? Jak to sie sprawuje (zużycie paliwa, moc)? Czy wogóle mozna dostać gaźniki do takiego zestawu? A może lepiej sobie darować i na bazie tego zbudować 1600?
Pozdrawiam

z tego co wiem, to można chyba coś takiego zrobić, ale pomyślmy czy to w ogóle się opłaci bo moc uzyskana z tego będzie może z 5 koni większa od 1,6 dwudolotu, a przeróbka tania na pewno nie będzie. Więc chyba raczej ja zdecydowałbym się na 1,6 bo koszty byłyby chyba porównywalne

Akurat tak sie sklada ze Krecix ma taka konfiguracje w swoim aucie. Niech sam opowie czy warto. Zeby bylo ciekawiej ma tez aparat zaplonowy Mallory.

Pozdrawiam
(kontakt usunięty)

A jak na razie to pozwolicie, że ja się pochwalę za Krecixa Przewiózł mnie swoim Garbim właśnie z takim silnikiem i dwoma Gaźnikami i powiem wam że wrażenie super i ni jak się ma do 1600 na podwójnym dolocie Wciska w fotel,czuć przyspieszenie no i ten dźwięk przyjemny silniczek do codziennej jazdy

z tego co wiem, to można chyba coś takiego zrobić, ale pomyślmy czy to w ogóle się opłaci bo moc uzyskana z tego będzie może z 5 koni większa od 1,6 dwudolotu, a przeróbka tania na pewno nie będzie. Więc chyba raczej ja zdecydowałbym się na 1,6 bo koszty byłyby chyba porównywalne

No właśnie że koszty bedą troszkę mniejsze, bo mając dobry silnik 1300 nie muszę kupować cylindrów i tłoków do 1600, i bawić się w przeróbki a pozatym szkoda właśnie rozbrajać zupełnie dobry silniczek, tylko wystarczy dokupić zestaw gaźników, aparat zapłonowy i pewnie coś jeszcze. Tylko czy można gdzieś dostać gaźniki do 1300? Czy można założyć te, które zakłada się do 1600? I czy to prawda, że zakładając silnik 1300 na podwójnym dolocie w miejsce 1200, trzeba wymienić tylną klapę na tę z kratkami wentylacyjnymi?

ja mam u siebie silnik 1300 AB i dluga klape z lezka, bezproblemu sie miesci silnik jedynie trzeba na rogu lekko przyszlifowac plastikowy filtr powietrza, dla lepszego chlodzenia mozna zalozyc klape z kraktami, ale nie wiem czy jest sens. Jak kto woli

Qcyk napisał(a): przyjemny silniczek do codziennej jazdy

właśnie na czymś takim mi zależy, mam 1300 AB i też myślę nad założeniem do niego 2 gaźników.. Tylko jest pewien problem : chyba nie obejdzie się bez remontu całego silnika. Mam sporu luz na wale, co się dzieje z resztą rzeczy w srodku - nie wiem... Są dostępne nowe części do 1.3 ? ... czy sobie darować 1.3 i zbudować 1.6 ?

Pozdrawiam

Michal napisał(a):

Qcyk napisał(a): przyjemny silniczek do codziennej jazdy

właśnie na czymś takim mi zależy, mam 1300 AB i też myślę nad założeniem do niego 2 gaźników.. Tylko jest pewien problem : chyba nie obejdzie się bez remontu całego silnika. Mam sporu luz na wale, co się dzieje z resztą rzeczy w srodku - nie wiem... Są dostępne nowe części do 1.3 ? ... czy sobie darować 1.3 i zbudować 1.6 ?

Pozdrawiam

Ja powiem tak- jeśli masz silnik w takim stanie to po założeniu Gaźników możesz być pewny że nie będzie działał tak jkbyś tego oczekiwał .lepiej zrób remont, bo potem będziesz miał dłubnięty silnik, na którym nie będziesz mógł jeździć.

Ja teraz składam z 1300AB 1600, i robię przy okazji remont. zobaczymy co mi z tego wyjdzie

Wiesz,lepiej zacząć od podstaw, krok po kroku i będziesz miał fajny silnik a co do części...jest tyle co do każdego silnika, szukaj-znajdziesz

Ja powiem tak: założenie dwóch gaźników do 1300 planowałem jako rozwiązanie tymczasowe, raczej jako próbę czegoś, czego normalnie się nie stosuje. Bo przecież jest chyba niewiele garbusów na świecie z silnikami 1300 na dwóch dwugardzielowych gaźnikach. Przyczyna jest prosta - niewielki wzrost mocy przy stosunkowo sporych kosztach. Wystarczy zakupić zestawik większych cylindrów i jest już zupełnie inaczej.

Jednak pierwsze wrażenia z jazdy trochę zweryfikowały moje plany
Ze zwykłego silnika 1300AB zrobił się silnik, od którego praktycznie nie muszę nic więcej wymagać... Teoretyczna różnica w koniach mechanicznych wogóle nie przekłada się na rzeczywistość - odczuwalny dla przyrost mocy i momentu okazał się zdecydowanie większy...
Do tego ten dzwięk... od momentu zainstalowania zestawu jeszcze nigdy nie włączyłem radia w swoim garbie... ryk gaźników z basowym pomrukiem tłumika jest po prostu nie do opisania - po prostu to, co zawsze chciałem mieć

To tyle zachwalania. Czy polecam 1300 na dwóch gaźnikach? Odpowiem na to pytanie w ten sposób: osobiście na razie zostaję przy tym rozwiązaniu. A czy ktoś chce tak samo zrobić, to już indywidualna sprawa. Powiem szczerze, że spalanie jest raczej porównywalne z 1600 na dwóch gaźnikach, ale to, czy 1300 jest wolniejsze niz 1600, to juz sie moze okazac tylko w bezposrednim starciu

Pozdrawiam

A jakie gaźniki zastosowałeś? I jak mniej więcej wychodzi spalanie-trasa/miasto? Czy oprócz gaźników coś jeszcze masz zmienione?

Gaźniki Weber IDF 36, Mallory, Single Quiet Pack. To wszystko.
Spalanie: do końca nie wiem, ile dokładnie. Wszystko jest jeszcze na etapie dopracowywania i prób. Na dalszą trasę jeszcze się nie zapuszczałem, ale może już niedługo sprawdzę...

a jak ten Mallory sie sprawuje miałem ochotę go kupić

O ile pamietam, juz nie raz byla dyskusja na temat roznicy miedzy 009 a Mallory. Odpowiem krotko - to wszystko prawda, o czym bylo mowione. Mallory to jakosc o kilka klas wyzsza.
W 009 musialem co chwila grzebac, teraz juz tego nie robie.

Pozdrawiam

powiedzcie wy mi, jak bym wzucił dwa gazniki do seryjnego 1300 to jakiej srednicy celowac?? bo zastanawiam sie nad tym rozwiazaniem. Czy duzo by mi to dało? W zasadzie powinno patrząc na długośc kolektora ssacego w garbie. Z zsynchronizowaniem nie bedzie problemu bo i tak mam gaz a na benzynie wystarcza mi "aby doczłapał sie do stacji z gazem" (na benzynie przegrzewa sie parownik bo jest ogrzewany podgrzewanie kolektora )

a jaka cena by była takiej przeróbki?
Qubek ty pewnie coś na tem temat wiesz,powiesz?