Zapłon, zawory...

Czołem Koledzy. Od jakiegoś czasu jak jadę, to mocno szarpie i przerywa. Na wolnych obrotach w miarę dobrze. Kilka miesięcy wstecz wymieniłem na nowe kable (bardzo dobre), świece, kopułkę oraz kondensator. Najpierw były wymienione pierwsze trzy rzeczy i nic nie pomagało. Na samym końcu kondensator i natychmiast wszystko się poprawiło Pół roku była gitara, a ostatnio poszarpuje, kilometr dobrze, następnie 2 kilometry szarpania itd. Na jutro mam umówionego mechanika (znajomy, dobry i zaufany...) Pytał mnie o kąt oraz przerwę w aparacie oraz o parametr ustawienia zaworów. Mam silnik 1.2. Możecie mi to napisać? Pamiętam tylko, że przerwa bodajże 0,4 - 0,45? Tak?

ja miałem takie cuda u siebie... Problemem okazała sie cewka

Cewka... Też poprzednio tak myślałem, ale jednak to nie było to. Jutro jadę do mechanika, ale nie znam parametrów ustawienia zapłonu. Cały dzień prowadziłem autobus i myślałem, że ktoś napisze...

Wilk POLSKA napisał(a): Pytał mnie o kąt oraz przerwę w aparacie oraz o parametr ustawienia zaworów. Mam silnik 1.2. Możecie mi to napisać? Pamiętam tylko, że przerwa bodajże 0,4 - 0,45? Tak?

przerwa na przerywaczu = 0,4
przerwa na zaworach = 0,15 - na zimnym silniku
kąt wyprzedzenia zapłonu 10st

olo xxx napisał(a):kąt wyprzedzenia zapłonu 10st

Nie zawsze Dużo zależy od tego jaki to silnik.

Ruszam do mechanika. Te 7 kilometrów szarpania, to będzie koszmar. Dziękuję za informację.

Słuchaj skoro wcześniej było o.k. a nic nie zmieniałeś i zaczęło ci się to robić przy tych mrozach to może coś z paliwem? Woda niedrożne wężyki? Na wolnych gaźnik ma jako taką ilość paliwa a na wysokich obrotach już niestety się dławi.

bulikomaniak napisał(a):

olo xxx napisał(a):kąt wyprzedzenia zapłonu 10st

Nie zawsze Dużo zależy od tego jaki to silnik.

7st-10st
z instalacją LPG też inaczej ,ale jakby miał 10st to byłby bliżej prawdy i silnik powinien pracować równo, zakładając że reszta instrumentów jest sprawna i dobrze ustawiona.

Nie, to nie to. Już w październiku i listopadzie jak było jeszcze ciepło, to szarpał. Teraz już jest fatalnie. Wczoraj mechanik powiedział, że wszystko jest ustawione idealnie, chodzi jakiś czas dobrze, a później już nie i tak na zmianę. Mówił, że go zalewa i najprawdopodobniej jest to już lipa z gaźnikiem. Już jakiś czas temu to było wiadome, że gaźnik klęka. Bartek z Garbusowego też mi to mówił, że tak może być. I mam pytanie- czy lepiej kupić po prostu nowy gaźnik, czy szukać na ryzyko używanego, który też może być koślawy???

Jak kopiłeś kondensator w garbusowych sklepach może tak być bo ich jakość pozostawia wiele do życzenia.

To gdzie mam kupić? Jaki symbol i parametry? A może to znów kondensator? Objawy podobne jak pół roku wstecz...

Można dostać jeszcze beru. Można też dostać czasami boscha dobrej jakości. Sprawdzę jutro numery bo miałem oba. Mają 21 uF. Może być to znów kondensator bo miałem nieraz, że nowy z garbusowych zawiódł.

To bym miał prośbę, żebyś jutro jak najszybciej dał znać...

Sorki, że tak późno ale wczoraj byłem z roboty po 20. Nie znalazłem opakowania z Beru. A na nim niema oznaczeń poza Made in Germany. Ale znalazłem z Boscha. Nr. 1 237 330 268 896
Te ostatnie trzy cyfry sa popnizej. Mogę nie byc częścią nr. Oba mają 21uF

Dzięki. W piątek został wymontowany gaźnik i jutro jedzie do rozebrania i czyszczenia w jakiejś myjce ultra... Zobaczymy...