Jeżeli podstawowe rzeczy sprawdziłeś, tzn olej w zbiorniku siłownika (czerwony ATF), oznacza to, że trzeba wyregulować sprzęgło.
Robi się to śrubką na regulatorze w kabinie silnikowej, (taki zawór do którego dochodzą przewody gumowe), śrubka jest pod plastikową zaślepką (oryginalnie).
Bardzo ważne abyś zaznaczył sobie jak ta śruba była ustawiona na początku. Jeżeli regulacja nie przynosi zmian w sensie szarpie mocniej lub słabiej to znaczy, że ten zaworek jest do demontażu i wyczyszczenia i/lub system łapie lewe powietrze, ewentualnie sparciała membrana pompy, która jest wymienialna.
Ta skrzynia to nie automat, tylko zmechanizowana skrzynia 3 biegowa i jedyny automat to sprzęgło.
To sprzęgło jest napędzane:
- ciśnieniem olejowym poprzez pompę oleju (przedłużenie oryginalnej pompy oleju)
- oraz podciśnieniem powietrza, które jest brane z kolektora ssącego spod gaźnika i tutaj ważną rolę odgrywa membrana w zbiorniku podciśnienia zamontowanym wewnątrz telnego nadkola
Zazwyczaj nieszczelności są w systemie podciśnienia powietrza.
Nigdy nie czytałem ani nie słyszałem aby komuś padły okładziny cierne, nawet jak użytkownik nie zmieniał oleju to ten system dawał radę.
VW Westfalia 1976/8
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
