Zapłon - ciekawostka

Witam, ustawiam zapłon na stroboskop na 0, silnik pracuje, czasem gubi zapłon, w czasie jazdy czuć, że przerywa. Jak go przyspieszę o jakiś 1 cm na kole ( pewnie z 8-10 stopni) silnik pracuje dużo lepiej i lepiej ciągnie. Co Wy na to?

norma ja też tak mam .

OK. ale czy ktoś wie czemu tak jest? Czemu nie w GMP ,gdy tłok jest najwyżej.
pozdrawiam

Hej.
a kto ci powiedział że trzeba ustawić na 0 ? ( 1600 w moim ma mieć na 0 ale to specyficzny silnik)
W tabelach masz podane dokładnie ile masz mieć wyprzedzenia zapłonu, wyliczona dla odpowiedniego silnika, gaźnika, aparatu zapłonowego( z podciśnieniem lub bez).
Fabryka dokładnie to określa.
Przy założeniu że wszystko masz zgodnie ze specyfikacją ma być tyle co .
niemiec napisał

W innym razie ustaw na oko/ucho , co wolisz.
i tak po tylu latach eksploatacji to wolna amerykanka

Ustawiasz wstępnie na lampę, a później korygujesz na ucho w czasie jazdy.

Ważne aby nie było spalania stukowego, które najczęściej objawia się podczas podjazdu pod górę na wolnych obrotach. Spalanie stukowe szybko wykończy głowice i tłoki.

A czy zauważyliście u siebie w czasie pracy , nawet jak silnik niby ładnie pracuje wypadające zapłony?

jabert napisał(a):A czy zauważyliście u siebie w czasie pracy , nawet jak silnik niby ładnie pracuje wypadające zapłony?

A jeśli tak ,to znaczy że tak ma być ,czy to ma cię pocieszyć ? Nie rozumiem .
W ładnie pracującym silniku zapłony nie wypadają . Jeśli tak jest to coś jest do dxpy.

Napiszę z doświadczenia, w przypadku tego silnika nie należy się tym przejmować