Dobór tłumika

Wracając ze świątecznego wypadu kolejny raz wyrwałem kolektor wydechowy niestety tłumik sqp spełnia swoją rolę technicznie,ale kompletnie nie uwzględnia polskich warunków drogowych. Dlatego chciałbym go zamienić na coś co będzie na tyle wysoko, żeby nie zachaczać o wyższe krawężniki, korzenie itp itd. Ponieważ jeśli mogę staram się jeździć garbem wszędzie, czasem zbaczając z głównych dróg.
Mam lekko zmodyfikowany 1600.Pytanie do doświadczonych w temacie jaki tłumik będzie najlepszy, ze względów praktycznych czyt. najwyżej schowany?
Hide-out, turbo competition czy może ten vw motorsport? Wiem że ten ostatni nie grzeszy jakością, ale może lepsze to niż naprawy po każdej dalszej drodze?
Oczywiście tłumik Bas mi się podoba najbardziej, jednak jest zbyt fajny na dzień dzisiejszy

Moto sport mam ja jeszcze nie jeździ co prawda, fakt nie jest to cud i wykonanie też pozostawia wiele do życzenia... ale dremelek w ręke i do dzieła... ja go polecam ze wzgledu na to że:
- nie zachaczysz nim o nic (jak przy phat boy'u czy SQ czy DQ)
- wyglada spoko jak STD
- mozesz go zamontować razem z nagrzewnicami
- i jak przerabiasz garba na gaz to idealnie do niego pasuje sonda wręcz jest do niej zaprojektowany
jego minus to jak już wspomniałem słabe wykończenie i po jakimś czasie przydało by się go pomalować czyś (tak jak w przypadku NIE ceramicznych tłumików i kolektorów)
no i najważniejszy inus... teoretycznie mozesz go stosować max do pojemonści 1641ccm.
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1288

Karo miala taki u siebie.
Nie zaklada go znowu.

o właśnie Kuba... jak tam się on sprawował?

Ok, powiedzmy że mając do sprawy podejście przyszłościowe wykluczmy motorsport. Czy w takim razie ma ktoś doświadczenia z hide out'em, lub turbo competition? A może jeszcze jakieś inne opcje?
Czy przy hide oucie nie grzeje się zbytnio głowica w sąsiedztwie, której znajduje się sam tłumik?
Chris, może ty masz jakiś pomysł?

A wracajac do motosport, to mi sie podobal bardzo jego odglos, ale nie zaloze go po raz drugi, bo przy zerowym wyciszeniu samochodu w srodku jest bardzo glosno i w sumie to z tym silnikiem jezdzilam wolniej nic z mocno zuzytym 1300...
Jakosc motosport kiepska po 4 miesiacach jazdy w zimie wygladal nie za specjalnie (chromy rdzewialy mimo regularnego czyszczenia). Jedyny plus to moze to, ze byl tak miekki, ze w czasie wypadku caly sie sprasowal i chyba dzielki temu nie uszkodzil glowicy...

d.bois napisał(a):Ok, powiedzmy że mając do sprawy podejście przyszłościowe wykluczmy motorsport. Czy w takim razie ma ktoś doświadczenia z hide out'em, lub turbo competition? A może jeszcze jakieś inne opcje?
Czy przy hide oucie nie grzeje się zbytnio głowica w sąsiedztwie, której znajduje się sam tłumik?
Chris, może ty masz jakiś pomysł?

Daniel rozmawialismy na ten temat juz kilka razy.Proponuje Ci hide outa lub turbo.Jedna z tych puszek ma Chris w swoim garbie i jest OK.
Tylko napisz dokladnie czym zazwyczaj zawadzasz?? Bo punkt styku kolektora i puszki jest w tym samym miejscu co przy SQ i moze to miejsce jest za nisko i tym wadzisz.Jesli tak jest to tylko pozostaje BAS ktory jest naprawde ok(mialem go na swoim silniku).

Marcyś a jak wygląda BAS i Turbo? mas zjakieś linki?

http://www.ahnendorp.com/kaefer-8.html
to bas, a turbo znajdziesz na garbusy pl, tylko ze jest niedokladne zdjecie.

Marcyś wydaje mi się ze to jednak jest wina puszki,szczegolnie że kolektor zawsze mam wyrwany od jej strony, tym razem nawet sie nieco podwinela do dolu. Marcyś Ty który masz street czy road racing?