Ustawić zapłon od zera!

Witam!
Poszperałem ostatnio troche w postach dotyczących aparatów zapłonowych i ustawiania zapłonu, ale mam jeszcze kilka pytań ponieważ nie zaspokoiły one mojej niewiedzy
Otóż (bardzo wolno, ale jednak) kończę składanie swojego silnika. Jestem teraz na etapie ustawiania zapłonu. Mam nowy aparat Mallory i pytanie:

1)Jak ustawić zapłon?
Ile powinien wynosić kąt wyprzedzenia zapłonu w Typ4 dla Mallorego,co to jest statyczne i dynamiczne ustawianie. Bardzo prosze aby ktoś wytłumaczył mi jak chłop krowie To moja pierwsza tak poważna zabawa z zapłonem.
Mam własnoręcnie postopnowane koło wiatraka, mam zaznaczone 0 5 10 i 15 stopni wyprzedzenia (zero stopni-GMP pierwszego tłoka). Jak to wszystko ustawić żeby "zagrało"?

2) czy Mallory ma (tak jak oryginalne aparaty VW) przyśpieszony zapłon na 3 cylindrze? (trzeci się najbardziej grzeje i z dlatego to przesunięcie-tak dla mniej obytych z tematem). Jeżeli tak to jak po rozpoznać, która krzywka odpowiada trzeciemu cylindrowi?

Jeżeli są jeszcze jakieś sprawy które należy wiedzieć (nawet banalne) to prosze o informacje ponieważ niechciałbym czegoś przeoczyć i zepsuć. Dużą niewiadomą są gaźniki, dlatego zależy mi żeby zapłon był dobrze ustawiony.

Statyczne wyprzedzenie to jest to wyprzedzenie wyjsciowe, na nizszych obrotach. Mozesz ustawic je na lampke jak w instrukcji. Nie wiem czy w typ IV powinno byc jak w typ I, ale w typ I ustawilbym na okolo 8 i sprawdzil potem stroboskopem czy przy maksymalnym wyprzedzeniu przekracza lekko 30.
Nie wiem czy mallory ma zmiane na 3cim cylindrze i nie wiem czy u ciebie to jest ten ktory najbardziej sie nagrzewa. To jest problem typ1, a Ty masz zopelnie inny system chlodzenia.
Wsadz aparat tak jak stary, ustaw tlok jedynki na poczatek suwu pracy i jedynke na aparacie bedziez mial tam gdzie w tym momencie wskazuje palec.

tmazurowski napisał(a):2) czy Mallory ma (tak jak oryginalne aparaty VW) przyśpieszony zapłon na 3 cylindrze? (trzeci się najbardziej grzeje i z dlatego to przesunięcie-tak dla mniej obytych z tematem). Jeżeli tak to jak po rozpoznać, która krzywka odpowiada trzeciemu cylindrowi?
.

Też jestem nieobyty z tematem,ale na mój rozum coś tu się nie zgadza: Jesli
cylinder się nadmiernie grzeje to przyspieszenie zapłonu jeszcze pogorszy sprawę- powinno się opożnic zapłon.
A w typ 4 niekoniecznie.
Zależy co zmieniłeś w tym silniku - jeśli wałek rozrządu ,stopien spreżania itd
to cieszko jest dobrać "gotowca"Fabrycznie też było różnie w różnych typach - był taki gdzie statycznie zapłon był opóżniony i to parę stopni. Proponuję ustawić wstępnie na 5 - 7 stopni a póżniej próbować jeżdżąc.
A swoją drogą to " analogowy" Mallory zamiast elektronicznego orginała ( bo chyba taki miałeś wcześniej ?) to wg mnie nie do końca dobry pomysł.

W silniku który był w moim Ogrze, był aparat zwykły-na przerywaczu(kowadełku) z przyśpieszaniem zapłonu podciśnieniowym. W silniku który kupiłem ze złomu (z kanciaka) był faktycznie aparat bosch 050 (z elektronicznym "przerywaczem" nie wiem czy optycznym czy magnetycznym) ale również z przyśpieszeniem podciśnieniowym. A Mallory jest ogólnie chwalony i podejrzewam, że jest lepszy nawet od tego 050, no i ma przyśpieszanie zapłonu odśrodkowe. Ale to tylko przypuszczenia....nie wiem....sie okaże! Mam nadzieję że się na nim nie zawiodę!

A silniczek już pyka! Zostało go podregulować!
I tu następne pytanko i prośba: czy ktoś może podać namiary na jakiegoś fachowca z okolic trójmiasta lub woj.pomorskiego, który potrafiłby zsynchronizować i wyregulować gaźniki? Sprawa niby prosta, ale ten elemet regulacji chciałbym zlecić komuś kto się zna na sprawie i napewno zrobi to dobrze!

Sorki że tak wtrące, a czy taki bosch 050 pasuje do garbowego silnika 1,6

The trouble with any vacuum distributor is that you really need a rolling road to check if it is working correctly because of the vacuum/load/advance relation. In any high performance engine the timing needs to be as accurate as possible to prevent overheating/detonation.

As to syncing twin carbs- DO IT YOURSELF!! You must learn about them. Let them become your friends. It can be done quite accurately with no special tools and just a screwdriver or 7mm spanner. The part you may have problems with is the jetting. What's in the carbs?

Aparat 050 powiniem pasować do Garba,ale niech jeszcze ktoś to potwierdzi!

Na stronie http://barakuda.za.pl/obliczenia.html znalazłem wzory do obliczenia dysz.
Moje gaźniki to Webery IDF 40, zwężka Venturi 28mm. Były w nich dysze: 190 do powietrza oraz 2szt-122 i 2szt-125 do paliwa. Z moich obliczeń wyszło, że potrzebuję 170-powietrza i 120-paliwa i takie właśnie kupiłem i zamontowałem.


Regulacji gaźników nigdy nie robiłem, wiem że to nic trudnego, ale ja jestem zielony jak liść dębu w tej kwestii. Jeden gaźnik wyregulować to jeszcze bym się pobawił, ale dwa,kompletnie nowe dla mnie konstrukcje w kompletnie nieznanym dla mnie silniku.... Naprawde wolałbym, żeby ten pierwszy raz zrobił to dobry fachowiec od VW Aircooled silników. Nie chce ryzykować i samemu grzebać. Z czasem pewnie nabiorę wprawy i (mam nadzieję) wyczuję gaźniki jak i zapłon.

Leave the 190 air correctors in

Krzysiu, a jak ustawić zapłon? Na ile statycznego wyprzedzenia? Ile ma mieć na wolnych obrotach (na stroboskopie)?

6-8 Degrees @ 900rpm
30-32 Degrees @ 3000rpm

Drobne sprostowanie;
Bosch 050 ma regulator podciśnieniowy i odśrodkowy też.