silnik 1600 z busa

Mam niby taki silnik. Dokładnie nie wiem, jest on bez oblachowania , podwójny dolot, jeden gaźnik umieszczony bliżej koła zamachowego ,z przodu jakieś poduszki. Czytałem w postach że po małych przeróbkach pasi do garba. Mam pytanie czy można przełożyć wszystko z tego silnika do bloku garbatego 1600 bo planuję zimą go rozebrać i przejrzeć a posiadam blok i całe oblachowanie silnka 1600. Czy lepiej zostawić tak jak jest.


Pozdrawiam

Bloki sie roznia wiec nie wiem na ile przerobka bedzie prosta.
Zdajesz sobie sprawe ze po rozebraniu na 85% nie skonczy sie na "przejzeniu" tylko na remoncie?

slav napisał(a):Mam niby taki silnik. Dokładnie nie wiem, jest on bez oblachowania , podwójny dolot...

H!

Jak podwójny dolot, to raczej garbusowy, bo w busach były jednodolotowe, ale może dwudolotowe też, nie wiem na 100%

No co ty, w busach były tez dwudoloty, tego jestem pewien. Chyba po '70 roku tylko takie robili (oprócz 1200 naturalnie )

Byly. Na poczatku pomyslalem ze kolega mowi o CT z plaskim oblachowaniem i filtrem oleju w bloku (ten gaznik blizej kola zam) ale to moze byc w sumie zwykle 1600.

Łysy napisał(a):No co ty, w busach były tez dwudoloty, tego jestem pewien.

HiHiHi, to dobrze, że Ty jesteś pewien, bo ja jak napisałem pewien nie byłem.
"Z pewną taką, dozą niepewności" (wcześniej) napisałem, ale teraz dzięki pewnemu łysemu, sam jestem również pewien.

Filtr oleju jest z boku a chłodnice ma leżącą . Numery ma wybite tez w innym miejcu niż garbowy silnik.

CT (jeszcze mial drugie oznaczenie, CU? cos takiego). Da sie dostosowac, ale to wymaga pracy